El transporte rápido ferroviario autónomo ( ART ) es un sistema de autobús articulado guiado por lidar (detección y alcance de luz) para el transporte urbano de pasajeros. Desarrollado y fabricado por CRRC a través de CRRC Zhuzhou Institute Co Ltd , se presentó en Zhuzhou , provincia de Hunan , el 2 de junio de 2017. [2] [3] [11] Su fabricante se refiere específicamente a ART como tren o tránsito rápido. Sin embargo, el público lo describe como un autobús . Su exterior está compuesto por tramos fijos individuales unidos por pasarelas articuladas , asemejándose a un tranvía con neumáticos de goma .
El sistema está etiquetado como "autónomo" en inglés, sin embargo, los modelos en funcionamiento son guiados ópticamente y cuentan con un controlador a bordo. [12] A pesar de "rail" en el nombre, el sistema no utiliza rieles.
Los sistemas automatizados de tránsito rápido (ART) pueden funcionar de forma independiente sin necesidad de un sensor de guía y, como resultado, se incluyen en la clasificación de autobuses. En consecuencia, los vehículos desplegados en estas rutas están obligados a exhibir placas .
Fondo
Antes del anuncio de CRRC, los autobuses con guía óptica se utilizaban en varias ciudades de Europa y América del Norte, incluida Rouen como parte de Transport Est-Ouest Rouennais , en Las Vegas como un segmento del servicio BRT Metropolitan Area Express (ahora discontinuada), y en Castellón de la Plana como Línea 1 de la red TRAM de Castellón . La tecnología del sistema de guía utilizada en estos sistemas se llamó Visée bajo el nombre de su desarrollador original Matra, y ahora se llama Optiguide después de ser adquirida por Siemens. [13]
Descripción
Un vehículo ART con tres vagones mide aproximadamente 30 m (98 pies 5 pulgadas) de largo. [6] Puede viajar a una velocidad de 70 km/h (43 mph) y puede transportar hasta 300 pasajeros. [5] Un vehículo ART de cinco vagones ofrece espacio para 500 pasajeros. [2] [5] En 2021 se introdujo un modelo de cuatro vagones que puede transportar 400 pasajeros. [14] Dos vehículos pueden seguirse de cerca sin estar conectados mecánicamente, de manera similar al control de trenes de unidades múltiples . [10] Todo el ART tiene un diseño de piso bajo a partir de una estructura espacial con paneles atornillados para soportar el peso de los pasajeros. [9] Está construido como un vehículo bidireccional , con cabinas de conductor en cada extremo, lo que le permite viajar en cualquier dirección a toda velocidad.
El carril ART de 6,5 km (4,0 millas) de largo se construyó a través del centro de Zhuzhou y se inauguró en 2018. [2]
Sensores y baterías
El ART está equipado con varios sensores ópticos y de otro tipo para permitir que el vehículo siga automáticamente una ruta definida por una pista virtual de marcas en la carretera. [2] Un volante también permite al conductor guiar manualmente el vehículo, incluso en los desvíos. [8] [10] Un sistema de advertencia de cambio de carril ayuda a mantener el vehículo en su carril y advierte automáticamente si se sale del carril. Un sistema de advertencia de colisión ayuda al conductor a mantener una distancia segura con otros vehículos en la carretera y, si la proximidad se reduce por debajo de un nivel determinado, alerta al conductor mediante una señal de advertencia. La Autorización de cambio de ruta es un dispositivo de navegación que analiza las condiciones del tráfico en la ruta elegida y puede recomendar un desvío para evitar la congestión del tráfico. Los espejos retrovisores electrónicos funcionan con cámaras ajustables de forma remota y brindan una visión más clara que los espejos convencionales, incluido un dispositivo de atenuación automática para reducir el deslumbramiento. [6]
El ART funciona con baterías de titanato de litio y puede viajar una distancia de 40 km (25 millas) por carga completa. Las baterías se pueden recargar mediante colectores de corriente en las estaciones. [4] El tiempo de recarga para un viaje de 3 a 5 km (1,9 a 3,1 mi) es de 30 segundos [9] y para un viaje de 25 km (16 mi), 10 minutos. [15]
Beneficios y limitaciones
Un artículo de 2018 de un académico de sostenibilidad argumentó que los tranvías sin rieles podrían reemplazar tanto al tren ligero como al autobús de tránsito rápido debido a su bajo costo, rápida instalación y bajas emisiones. [16] Otros han cuestionado las afirmaciones sobre el costo y la rapidez de las instalaciones, y argumentaron que ART es una tecnología patentada con poco despliegue en todo el mundo. [17] [18] Otros expertos han argumentado que la tecnología está sobrevalorada, que la tecnología de guía óptica no es nueva y que las propuestas actuales representan en gran medida una reelaboración del autobús como tecnología de reemplazo del ferrocarril. [19] A partir de 2022 no existen sistemas fuera de China y hay pocas propuestas. Eso puede deberse a que:
El sistema no es completamente autónomo.
El sistema no se basa en ferrocarriles y, por lo tanto, tiene las cualidades de viaje de un autobús [ cita necesaria ]
Los vehículos pueden quedarse atascados en el tráfico rodado si no se utilizan en derechos de paso exclusivos.
Los vehículos necesarios no se pueden comprar mediante licitación pública
Los defensores han argumentado que la falta de rieles significa costos de construcción más baratos. [6] La tecnología de dirección hidráulica de ejes múltiples y la disposición de las ruedas tipo bogie podrían permitir un recorrido de barrido más bajo en las curvas, requiriendo así menos espacio libre lateral. [20] El radio de giro mínimo de 15 m (49 pies 3 pulgadas) es similar al de los autobuses. [ cita necesaria ]
Sin embargo, debido a que el ART es un sistema guiado, los surcos y depresiones podrían desgastarse en la carretera debido a la alineación de una gran cantidad de ruedas, por lo que reforzar la calzada para evitar esos problemas puede ser tan perjudicial como la instalación de rieles en un camino ligero. sistema ferroviario. En 2021, los investigadores encontraron evidencia de un desgaste significativo de la carretera debido a los tranvías sin rieles, lo que socavó las afirmaciones de una construcción rápida, y los investigadores descubrieron que la tecnología requería un fortalecimiento significativo de la carretera. [21] Aún no se ha demostrado la idoneidad del sistema para climas invernales con hielo y nieve. La mayor resistencia a la rodadura de los neumáticos de caucho requiere más energía para su propulsión que las ruedas de acero de un vehículo ferroviario ligero.
Algunas propuestas abandonadas para líneas de tren ligero han sido revividas como propuestas ART debido a los menores costos proyectados. Sin embargo, un informe diferente, de la Asociación Australiana de Ferrocarriles, que apoya el tren ligero, dijo que había dudas sobre la confiabilidad de las instalaciones ART, lo que implicaba que los ahorros de costos de capital sugeridos inicialmente eran ilusorios. [22] Una propuesta de noviembre de 2020 para un sistema de tranvía sin rieles en la ciudad de Wyndham , cerca de Melbourne, planteaba un costo de 23,53 millones de dólares australianos por kilómetro para obras viales, vehículos, puntos de recarga y depósitos. [23] Los sistemas de tren ligero recientemente terminados en Australia han tenido costos de entre 80 y 150 millones de dólares australianos por kilómetro. [24] [25]
El Gobierno de Nueva Gales del Sur consideró el sistema como una alternativa al tren ligero para una línea que conectara el Parque Olímpico de Sydney con Parramatta . Sin embargo, surgieron preocupaciones de que sólo había un proveedor de la tecnología [26] y que el desarrollo de "autobuses articulados largos" estaba "demasiado en su fase preliminar" para cumplir con los plazos del proyecto. En cambio, el plan era construir una línea de tren ligero que conectaría con otra ruta de tren ligero que ya estaba en construcción, para que los pasajeros no tuvieran que cambiar de vehículo. [27]
El Auckland Light Rail Group, en sus estudios de tranvías sin rieles para la línea del centro de la ciudad a Māngere , descubrió que los tranvías sin rieles tendrían una capacidad menor que la afirmada. Las especificaciones oficiales para el ARRT asumen una densidad de ocho pasajeros por metro cuadrado, mientras que muchos sistemas de tránsito tienen densidades de tránsito más típicas de cuatro pasajeros por metro cuadrado. En base a esto, el ARRT de 32 metros (105 pies 0 pulgadas) de largo tendría de manera más realista una capacidad de 170 pasajeros, en lugar de los 307 reclamados. [28] Esto sería sólo un ligero aumento con respecto a la capacidad típica de los bi-bicicletas convencionales. autobuses articulados con la misma densidad de pasajeros (~150 pasajeros) y menos que un LRV típico de 33 m (108 pies 3 pulgadas) de largo (~210-225 pasajeros).
Lista de líneas en funcionamiento comercial
Sistemas propuestos
El tren ART está en prueba y abierto al público para viajes gratuitos en Putrajaya , Malasia
En varios países se han hecho propuestas, incluidas pruebas de vehículos.
China , Changsha . Desde el lago Changsha Meixi hasta la línea del gobierno municipal de Changsha, se informó que la construcción comenzará en 2021 y se completará en 2022 [33] [ necesita actualización ]
China , Harbín . En mayo de 2021 se estaban realizando pruebas de un vehículo con planes para una ruta de 18,2 km (11,3 millas) con 11 estaciones. [36] Hay informes de que las estaciones se construyeron en enero de 2021 [37] y las operaciones de prueba comenzarán en agosto de 2021. [38] [ necesita actualización ]
China , Tongli . En febrero de 2021, [actualizar]se estaban realizando pruebas y se espera que el servicio se abra a los pasajeros a finales de 2021. [39] [ necesita actualización ]
China , Xi'an . Dos rutas. Uno con 18 estaciones en 29,7 km (18,5 millas) y el segundo con 9 estaciones en 10,6 km (6,6 millas). [40]
Malasia . Autobús de tránsito rápido de Iskandar Malaysia en Johor . ART es una tecnología que se está considerando para el corredor. En abril de 2021 comenzó una prueba de tres meses de un vehículo ART, junto con otros ocho tipos de autobuses. [41] [42] En mayo de 2024, el IMBRT de tres líneas planificado fue archivado debido a que no podía manejar el flujo de tráfico y afectar el eficiencia del servicio. Se proyectó que las condiciones del flujo de tráfico serían mucho peores cuando se esperaba que la línea de tren RTS Link , ahora en construcción , estuviera terminada para fines de 2026. [43] Luego, el gobierno de Johor propuso la construcción de un sistema de tránsito rápido autónomo elevado (E-ART). , un sistema híbrido que utiliza infraestructura LRT (sin vía LRT) y sistema ART para reemplazar el IMBRT ahora cancelado. [44] [45]
Malasia . Sistema de transporte urbano de Kuching en Kuching . El proyecto Kuching LRT de tres líneas se propuso como tren ligero en 2018, pero se archivó debido a los costos. En 2019, el gobierno de Sarawak anunció que se había seleccionado la tecnología ART debido a sus menores costos para niveles similares de servicio. [46] En agosto de 2023 [actualizar], el proyecto comenzó a construirse y está bajo prueba. [47]
México . Línea 5 del Metrorrey en Monterrey . Esta nueva línea del sistema Metrorrey actualmente está siendo construida por el gobierno del estado de Nuevo León . El concurso público se adjudicó en 2022 a un consorcio formado por la firma portuguesa Mota-Engil y la china CRRC. En octubre de 2023 el gobernador Samuel García presentó los vehículos ART que se utilizarían para la Línea 5. [48] Se espera su inauguración para 2027.
Catar . Se consideró el uso del sistema durante la Copa Mundial de la FIFA 2022 , pero no se llevó a cabo. [49] En julio de 2019 se llevó a cabo una prueba de dos semanas con un vehículo en Doha , la primera prueba fuera de China. [50] [ necesita actualización ]
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