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Estación de tren de Whitby West Cliff

La estación de tren de Whitby West Cliff era una estación de ferrocarril de la Whitby Redcar and Middlesbrough Union Railway . Se inauguró el 3 de diciembre de 1883 para dar servicio a la zona de West Cliff de la ciudad de Whitby, North Yorkshire , Inglaterra . Era una de las dos estaciones que daban servicio a Whitby; la otra era la estación de tren de Whitby Town , que daba servicio a las líneas de Malton y Battersby .

West Cliff cerró el 12 de junio de 1961, lo que significó que los trenes de Scarborough tenían que dar marcha atrás en Prospect Hill Junction para ir a Whitby Town.

Historia

La estación se inauguró en diciembre de 1883, cuando se abrió la prolongación desde Loftus hacia el sur en dirección a Whitby. [1] Al sur de la estación, una pendiente permitía a los trenes descender hasta la estación de ferrocarril de la ciudad de Whitby. En julio de 1885, se inauguró una segunda línea desde el sur que cruzaba el río Esk sobre el viaducto de Larpool . Esta línea era la Scarborough and Whitby Railway y significaba que los trenes que iban a Whitby desde Scarborough tenían que dar marcha atrás en la estación de West Cliff para poder terminar en la estación de ferrocarril de Whitby Town. Este procedimiento continuó hasta 1961, cuando los trenes dieron marcha atrás en Prospect Hill Junction. [2]

Originalmente tenía carteles con el nombre de West Cliff únicamente. Esto se modificó porque mucha gente no sabía que habían llegado a Whitby y, por lo tanto, viajaban hasta Hawsker , la siguiente estación de la línea. [3]

West Cliff estaba a 15 millas (24 km) al sur de Loftus y 21,5 millas (34,6 km) al norte de Scarborough. [4] La estación de Whitby Town estaba a 1 milla y 36 cadenas (2,3 km) al este de West Cliff a través de una línea de bucle que pasaba por los cruces de Prospect Hill y Bog Hall. [5] Desde West Cliff hasta Prospect Hill había una pendiente descendente de 1 en 60, y desde Prospect Hill hasta Bog Hall era de 1 en 52. [6]

Aunque la estación se construyó con un patio de mercancías (en el extremo noreste de la plataforma en dirección sur), [7] la mayor parte del tráfico de mercancías se manejaba en Whitby Town. En la década de 1950, el único producto que se manejaba en West Cliff era coque y carbón. [8] La estación tenía dos plataformas, con una tercera línea en el lado occidental que permitía que los trenes arrastrados por vapor hacia y desde Scarborough circularan alrededor de sus trenes, aunque a partir de 1955, se impulsaron trenes más cortos desde Whitby Town y se dejaron a través del viaducto de Larpool sin tener que dar marcha atrás. [9] [10] [11] Como algunos trenes de Scarborough y Saltburn pasaban sin dar marcha atrás hasta Whitby Town, se introdujo un servicio de lanzadera utilizando vagones de vapor Sentinel . [12] Esto llevó a que el LNER convirtiera el muelle de caballos en el extremo sur de la estación en una tercera plataforma. [13] [9]

La línea que iba al norte desde West Cliff cerró en mayo de 1958 y, a partir de entonces, la estación fue el punto de reversión de los trenes entre Whitby Town y Scarborough. [14] La estación cerró por completo en junio de 1961. Los servicios de la línea Scarborough y Whitby se invirtieron en Prospect Hill Junction hasta el cierre de esa línea en 1965. [15]

Después del cierre, el sitio se utilizó como almacén y luego como oficinas para la empresa local de agua. [16] Los edificios principales en la plataforma en dirección sur se convirtieron más tarde en viviendas privadas llamadas Beechings Mews . Algunos escritores han señalado la ironía de que la estación se cerrara antes del cierre de Beeching . [17] [18]

Referencias

  1. ^ Bairstow 2008, pág. 111.
  2. ^ Chapman, Stephen (2008). De York a Scarborough, Whitby y Ryedale . Todmorden: Bellcode Books. pág. 80. ISBN 978-1871233193.
  3. ^ Lidster, Robin J (1983). Líneas costeras de Yorkshire: un registro histórico del turismo ferroviario en la costa de Yorkshire . Nelson: Hendon Pub. p. 34. ISBN 0860670791.
  4. ^ Cuerpo, Geoffrey (1989). Ferrocarriles de la región oriental . Cambridge: P. Stephens. pág. 176. ISBN 1-85260-072-1.
  5. ^ Hoole 1983, pág. 57.
  6. ^ Bairstow 2008, pág. 62.
  7. ^ Ellis, Norman (1995). Estaciones de ferrocarril de North Yorkshire . Ochiltree: R. Stenlake. pág. 23. ISBN 1-872074-63-4.
  8. ^ Daysh, GHJ; Hemingway, JE (1958). Un estudio de Whitby y sus alrededores . Eton: Shakespeare Head Press. pág. 238. OCLC  912948513.
  9. ^Ab Hoole 1983, pág. 54.
  10. ^ Hoole, Ken (1974). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. Vol. 4, Noreste de Inglaterra . Newton Abbot: David & Charles. Lámina 29. ISBN 0-7153-6439-1.
  11. ^ Bairstow 2008, pág. 81.
  12. ^ Lidster, Robin (2010). Ferrocarril de Scarborough y Whitby a través del tiempo . Stroud: Amberley. pág. 92. ISBN 978-1-84868-668-7.
  13. ^ Bairstow 2008, págs. 74–81.
  14. ^ Hoole 1983, pág. 56.
  15. ^ Chapman, Stephen (2008). De York a Scarborough, Whitby y Ryedale . Todmorden: Bellcode Books. pág. 22. ISBN 978-1871233193.
  16. ^ Hoole, Ken (1985). Estaciones de ferrocarril del noreste . Newton Abbot: David & Charles. pág. 196. ISBN 0-7153-8527-5.
  17. ^ Suggitt, Gordon (2007). Ferrocarriles perdidos del norte y este de Yorkshire . Newbury: Countryside Books. pág. 77. ISBN 978-1-85306-918-5.
  18. ^ Waters, Colin (2011). Una historia de Whitby y sus topónimos . Stroud: Amberley. pág. 124. ISBN 978-1-4456-0429-9.

Fuentes

Lectura adicional

Enlaces externos