El Westland CL.20 (también conocido como Cierva-Lepère C.31 [1] ) fue un autogiro biplaza diseñado y construido por Westland Aircraft entre 1934 y 1938. Se construyeron un prototipo volador y seis fuselajes, que tenían problemas de control y sustentación insuficiente. . Antes de que se pudieran resolver estos problemas, el programa fue abandonado y el prototipo fue desechado en 1938.
Antes de que el Westland C.29 demostrara ser un fracaso, "Teddy" Petter intentó diseñar otro autogiro de cabina en colaboración con George Lepère, un diseñador de autogiro francés de la compañía de aviones Lioré et Olivier . El diseño inicial fue de Georges Lepère en asociación con la empresa Cierva Autogiro y se basó en el Cierva-Lepère CL 10B. El diseño detallado fue realizado por Arthur Davenport y Petter de Westland . [2]
La construcción se completó en diciembre de 1934 y en enero de 1935 Harald Penrose llevó a cabo pruebas de rodaje en Yeovil , tras lo cual fue transportado al centro de pruebas de vuelo de Cierva en el aeródromo de Hanworth , donde Juan de la Cierva voló el prototipo en su primer vuelo. el 5 de febrero de 1935. Durante el vuelo de desarrollo, realizado por RAC Brie , [3] el CL.20 exhibió un control lateral demasiado sensible y no pudo exceder una altura de 300 pies (91 m). Para mejorar la sustentación, se instaló un motor Niagra más potente, pero esto supuso poca diferencia. [2]
A pesar del pobre rendimiento del prototipo, Teddy Petter convenció a Westland para que fabricara otros seis fuselajes, pero se abandonó el desarrollo debido a los trabajos que estaban surgiendo como resultado de la amenaza de guerra. Al final del desarrollo del vuelo, el prototipo había registrado 8 horas y 31 minutos de vuelo en 61 vuelos, antes de que el prototipo volador fuera desechado en 1938. [2]
Basado en el CL.10B, la estructura de carga del fuselaje del CL.20 se basó en tres tubos de acero sin costura soldados (que forman un triángulo de fondo plano en la sección transversal) que llevaban formadores de aleación ligera. Sobre éste se fijaron largueros de aleación ligera y se cubrieron con tela, generando una superficie multifacética. La estructura de la cabina estaba formada por un arco de aleación ligera en la parte trasera con suelo de madera. A cada lado, una puerta grande y ventanas adicionales llegaban hasta el larguero inferior, brindando un excelente acceso y visión hacia abajo.
El rotor de tres palas se podía plegar para su almacenamiento y transporte. Se instalaron tres aletas, dos como placas terminales del plano de cola, la mitad de las cuales estaba equipada con inclinación e incidencia negativas, para ayudar a compensar los efectos del rotor. [3]
El CL.20 inicialmente estaba propulsado por un motor radial Pobjoy de 70 hp (52 kW) , que impulsaba una hélice de tractor de dos palas, modificada para incluir un eje de toma de fuerza para hacer girar los rotores para el despegue. [2] Durante las pruebas de vuelo, en un intento por mejorar el rendimiento, se instaló un Pobjoy Niagara III más potente.
Datos de James [2] y Augusta Westland [4]
Características generales
Actuación
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