El motor J46 fue desarrollado como una versión más grande y más potente del motor J34 de Westinghouse , aproximadamente un 50% más grande. El número de modelo de Westinghouse era una continuación de la serie "X24C" del J34. El número de modelo asignado fue X24C10, a pesar de que el J46 difería en muchas características de diseño del J34 más pequeño. Se consideró que su desarrollo suponía un riesgo menor que el del Westinghouse J40, que se estaba desarrollando en paralelo al mismo tiempo.
El programa de desarrollo se topó con muchos problemas con este motor, incluido el sistema de control electrónico original, desajustes entre compresor y turbina, inestabilidad de la combustión y problemas de control en altitud que llevaron al estancamiento del compresor. Los motores -8, -8A y -8B producidos fueron todos reducidos de la especificación de diseño original tanto en empuje como en consumo específico de combustible. [4]
El compresor de 12 etapas del motor era accionado por dos etapas de turbina en un solo eje. Los primeros motores de desarrollo incluían un postquemador simple de "párpado", accionado por barras de control que recorrían la longitud del motor. Cuando el motor llegó a producción, la tobera trasera tenía un diseño de "pétalo" de tipo iris. Las mismas barras de control largas ahora empujaban o tiraban de un anillo que corría sobre rodillos, que a su vez abrían o cerraban el iris. El diseño original, que utilizaba un sistema de control electrónico, habría permitido un ajuste continuo del empuje del postquemador desde el mínimo hasta el máximo. Esto se abandonó cuando el control electrónico no pudo hacerse aceptablemente confiable; el postquemador final era una unidad de "ENCENDIDO/APAGADO".
3980 lbf (18,15 kN) de empuje [5] Se suponía que se utilizaría en el Douglas X-3 Stiletto . No pudo salir de las pruebas debido a deficiencias de empuje.
J46-WE-4/-10
3980 lbf (20,02 kN) de empuje [5] Versión no A/B del J46-WE-2/-8B. Destinado al Douglas F3D-3 SkyKnight, pero no entró en producción debido a retrasos en el cronograma y la cancelación del F3D-3.
J46-WE-8
3980 lbf (20,46 kN) (5800 lbf (27,13 kN) de empuje con postcombustión) [5] Esta variante propulsó tanto al F7U-3 como al F7U-3M, el Cutlass con capacidad para misiles.
J46-WE-8A
Esta variante propulsó al Cutlass F7U-3 y generó un empuje A/B de 5500/5800 lbf. Todos los motores -8A se actualizaron al estándar de fabricación -8B después de su producción.
J46-WE-8B
El F7U-3 estaba equipado con dos turborreactores J46-WE-8B que le proporcionaban una velocidad máxima de 680 mph (1095 km/h). [6] Esta variante también propulsó al Harvey Hustler, una lancha rápida diseñada para ir más rápido que 275 mph. [7]
J46-WE-12
Esta variante propulsaba el hidroski F2Y Sea Dart . Básicamente idéntico al -8/-8B, el avión estaba equipado con un sistema de rociado de agua dulce que limpiaba los depósitos de sal del motor antes del despegue y después de apagarlo. [8]
J46-WE-18
Esta variante produjo un aumento de 6100 lbf (27,1 kN) de empuje A/B para el avión de ataque A2U-1 propuesto, una variante de ataque del F7U . Esta variante fue cancelada junto con el programa del avión. [8] [9]
Museo de Aviación de Carolina del Norte : cuatro unidades en depósito, tres de ellas procedentes de Florida. También hay dos unidades de postcombustión que no están conectadas a los motores.
Proyecto Cutlass, Phoenix, Arizona, - seis unidades, incluidos dos motores en condiciones de volar con postcombustión
Museo de Aviación Hiller, exposición de un motor en corte
Museo Nacional del Aire y el Espacio del Instituto Smithsoniano, exhibición 1971-0911, J46-WE-8B, número de serie WE405773, 15 horas de funcionamiento en total, incluidas pruebas de aceptación y 3 vuelos en un F7U-3. En depósito. [10]
Dragster Green Mamba propiedad de Doug Rose en Tampa, Florida [11]
No se sabe que existan motores -1, -2, -3, -5, -12 o -18
También hay un ejemplar de serie desconocido que todavía funciona y está a la venta en Saint-hyacinthe, Québec, Canadá.
Sistema de aceite: cárter húmedo en la caja de cambios de accesorios, 3,25 galones estadounidenses (12,3 L)
Actuación
Empuje máximo : 3980 libras-fuerza (17,7 kN) en seco, 5800 libras-fuerza (26 kN) en postcombustión. Un programa de "modernización" reemplazó muchas piezas de los motores de producción J46-WE-8B y J46-WE-8 para dar mayor empuje y una vida útil más prolongada de la turbina. En las pruebas, los motores completamente modernizados se acercaron a 6000 libras-fuerza (27 kN) de empuje. No se emitió ninguna especificación actualizada para cubrir dichos motores. Los empujes y los SFC que se muestran aquí corresponden a las garantías de especificación aprobadas oficialmente.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Westinghouse J46 .
Notas
^ Revista Air & Space, 1 de marzo de 2009, Historias antiguas y rarezas: Las guerras de los aviones Bonneville
^ Revista Air & Space, 1 de marzo de 2009, cosas antiguas y raras: fotos de la guerra de los aviones a reacción de Bonneville
^ Sitio web vectorial: Cielo nocturno en F3D
^ ab Aero Engines 1954 (1954). Vuelo. 9 de abril de 1954. Pág. 461
^ abc Roux 2007, págs. 237–238.
^ Historia Guerras Armas: F7U Cutlass
^ Cady, Steve (1965). Californianos buscan una marca de velocidad en el agua. The New York Times , 28 de noviembre de 1965, pág. S11.
^ ab Aero Engines 1956 (1956). Vuelo. 11 de mayo de 1956, pág. 596
^ Familia de turborreactores axiales Westinghouse J46, Paul Christiansen, Bleeg Publishing, 2016. ISBN 978-0692764886
^ "Motor turborreactor Westinghouse J46-WE-8 | Museo Nacional del Aire y el Espacio". airandspace.si.edu . Consultado el 25 de septiembre de 2024 .
^ Keilman, John (10 de diciembre de 2023). "¡Grandes bolas de fuego! Los coches a reacción que derriten autobuses son cada vez más escasos". The Wall Street Journal . Consultado el 11 de diciembre de 2023 .
^ Westinghouse Turbojets (1953). Vuelo. 13 de noviembre de 1953. Pág. 642.
Bibliografía
Roux, Élodie. Motores turbofan y turborreactores: manual de bases de datos . Raleigh, Carolina del Norte: Éditions Élodie Roux, 2007. ISBN 978-2-9529380-1-3 .
_1957.jpg/1280px-Engine_maintenance_on_F7U_on_USS_Hancock_(CVA-19)_1957.jpg)
