Un Western Star 4900 de estilo "hereditario" de 1997
En 1967, White Motor Company inició la división Western Star como White Western Star con una nueva planta en Kelowna , Columbia Británica , compartiendo la sede con White en Cleveland, Ohio . Los camiones White Western Star en esa época generalmente usaban cabinas de su empresa hermana, Autocar . La producción de Western Star se trasladó a Ogden, Utah, pero la marca no se incluyó en la venta de 1981 del negocio de camiones de White a Volvo , sino que se vendió a Bow Valley Resources y Nova Corporation , cada una propietaria del 50%. [1] [2] [3]
En 1991, Western Star Trucks fue adquirida por los propietarios de la subsidiaria australiana de Western Star, Terry Peabody y Bob Shand. [1] Western Star Trucks adquirió el fabricante de autobuses Ontario Bus Industries (rebautizado como Orion Bus Industries ) en 1995. Los camiones ERF fueron adquiridos por Western Star en 1996. [4] [5] Fue vendido en 2000 a MAN . [6]
En 2000, Western Star fue adquirida por DaimlerChrysler , pasando a formar parte de la división Freightliner Trucks. [2] [7] [8]
En 2002, la producción de Western Star se trasladó a una planta en Portland, Oregón . [9] En mayo de 2015, la planta de Daimler Truck North America en Cleveland, Carolina del Norte , comenzó a construir los modelos 4700 y 4900, así como a ensamblar todos los nuevos modelos de semirremolques 5700XE. [10]
Modelos actuales
Estrella occidental 49X
En 2022, Western Star anunció y lanzó al mercado la Serie X de camiones, que reemplaza a la entonces actual Serie "Constellation", que había estado en producción desde 1998/99. La nueva serie X de camiones Western Star incluye: 47X, 48X (solo en Australia), 49X y 57X.
El 47X es el modelo de nivel de entrada, que se utiliza principalmente para fines vocacionales, como agregar una plataforma de descarga o una mezcladora de cemento. El 47X también se puede utilizar con un conector de quinta rueda estándar para remolcar remolques estándar. El 47X está disponible en una configuración de cabina diurna, junto con opciones de dormitorio de 36″ y 48″. [11]
El 49X también es un camión vocacional, que es un poco más resistente y tiene más capacidad de personalización. El 49X está disponible como un semirremolque estándar y se pueden agregar accesorios adicionales. El 49X está disponible en múltiples configuraciones de cabina, que incluyen cabina de día, cabina dormitorio de 36″, cabina dormitorio de 48″, cabina dormitorio de 60″ y cabina dormitorio de 72″. La cabina de 36″ es un techo bajo estilo trinchera, mientras que las cabinas de 48″ y 60″ están disponibles con techo medio. La cabina de 72″ está disponible con techo alto y techo medio. [11]
El 57X es la variante para carretera que utiliza un chasis y una cabina Freightliner Cascadia, pero tiene muchas mejoras, como estructuras reforzadas en la cabina, puertas diferentes y un frontal aerodinámico con faros con calefacción de dos etapas y parrilla cromada de acero inoxidable. También implementa una cabina digital como equipo estándar. Los clientes aún pueden optar por un tablero analógico estándar. Está diseñado como un semirremolque para carretera capaz de remolcar semirremolques, con pocas o ninguna aplicación vocacional. El 57X es un modelo más premium que sus contrapartes vocacionales. Cada 57X se fabrica a mano en Cleveland, Carolina del Norte. El 57X viene en múltiples configuraciones, incluida la cabina diurna y las opciones de dormitorio con techo medio de 60″ y techo alto de 72″.
Las transmisiones disponibles son la DD12 manual automatizada en diferentes especificaciones y las cajas de cambios manual/manual automatizadas Eaton. [12] [13]
Modelos anteriores
Western Star ofrecía anteriormente los siguientes modelos:
La Serie 4700 fue el modelo de nivel de entrada de Western Star y estaba disponible para aplicaciones de camiones y tractores, ambos con una longitud de parachoques a parte trasera de la cabina (BBC) de 110 pulgadas (2790 mm). En aplicaciones profesionales, su ingeniería ayudó a reducir el tiempo y los costos de equipamiento para los fabricantes de carrocerías, y podía equiparse para prácticamente cualquier aplicación profesional. Para uso en carretera, el 4700 estaba disponible en una cabina diurna y con configuración de dormitorio de 40" y se usaba principalmente en aplicaciones de corta distancia.
La serie 4800 ofrecía opciones de motor más potentes que la 4700 y contaba con una BBC de 109 pulgadas (2770 mm). Western Star proporcionó el camión con un chasis y una cabina sencillos, que una empresa de carrocerías podía equipar con una carrocería de volquete, una hormigonera, un tanque, una grúa u otra estructura según lo deseara el cliente. La opción de dirección doble instalada de fábrica también era popular en este modelo para aplicaciones de volquete y hormigonera. También estaban disponibles versiones con tractor.
La serie 4900 contaba con una BBC de 123 pulgadas (3120 mm). Se trataba de un camión/tractor multiusos destinado a una variedad de industrias. El camión podía construirse como tractor con quinta rueda, chasis desnudo para que lo equipara un carrocero o como modelo de cabina baja (Low Max) para el transporte de vehículos. El 4900 estaba disponible en cinco configuraciones, entre ellas Extreme Duty y Twin Steer.
El 5700XE se lanzó en 2015 y fue diseñado solo para aplicaciones en carretera. El camión tenía una BBC de 126 pulgadas (3200 mm) y una posición del eje delantero retrasada. Podía especificarse como cabina de día o como dormitorio. Optimus Prime se transforma en este vehículo en las películas de Transformers La era de la extinción y El último caballero .
La serie 6900 fue el modelo de mayor capacidad fabricado por Western Star y fue diseñado para usos fuera de carretera, como la tala, la minería y otras aplicaciones similares. Estaba disponible en configuraciones Extreme Duty y Twin Steer (XD y TS), cada una contaba con una BBC de 141 pulgadas (3580 mm) y se podía reconocer tanto por su tamaño como por sus guardabarros delanteros planos y cuadrados.
El Light Support Vehicle, Wheeled, o LSVW, fue construido para las Fuerzas Armadas canadienses bajo licencia en la década de 1990 sobre la base del Iveco VM 90. Los cambios en el diseño incluyeron una transmisión automática de cuatro velocidades y un turbocompresor , lo que aumentó la potencia del motor a 115 HP. Fue configurado como camión de carga, puesto de mando, ambulancia y vehículo de tendido de cables de comunicación. Se construyeron 2.879.
Western Star Vulcan, ciudad de Toronto
Estrella occidental 5700XE
Western Star 6900 8x6 estacionado frente al edificio de Daimler Truck en Portland, Oregon.
Western Star LSVW utilizado por el ejército canadiense.
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