stringtranslate.com

Ferrocarril del oeste de Nueva York y Pensilvania (1895-1955)

El Ferrocarril del Oeste de Nueva York y Pensilvania era un ferrocarril que operaba en los estados estadounidenses de Nueva York y Pensilvania .

Historia

Destruida en 1968 en nombre de la renovación urbana de Rochester, esta estación sirvió primero a WNY&PRR y luego a Pennsy.
Mapa del sistema WNY&P c.  1900

Incorporado en 1887 como Ferrocarril del Oeste de Nueva York y Pensilvania a partir de la reorganización de Buffalo, Nueva York y Filadelfia, [1] y reorganizado en 1895 como Ferrocarril del Oeste de Nueva York y Pensilvania , este sistema de transporte estadounidense fue adquirido y arrendado por el Pennsylvania Railroad en 1900 [2] [3] y se fusionó con Penndel Company en 1955.

La ruta que seguía la línea desde Emporium, Pensilvania a través de la frontera estatal hasta Olean , Hinsdale , Cuba , Belfast y Rochester se trazó, desde el norte de Belfast, sobre el lecho del canal abandonado de Genesee Valley . Se compró una casa de diseño italiano en Main Street West en Trowbridge Street y se convirtió en la estación de Rochester. [4]

Durante el período de operaciones de este sistema ferroviario de 1895 a 1899, los ingresos fueron inadecuados para pagar los intereses de los bonos; Estos problemas financieros fueron contemporáneos de la necesidad de Pensilvania de expandirse hacia el oeste de Nueva York . Además, esta expansión no planteó problemas de competencia con el principal rival de Pennsy, el New York Central . Así, el 1 de agosto de 1900, WNY&PRY firmó un acuerdo con el PRR según el cual este último operaba el primero. Aunque WNY&PRY no generó muchas ganancias con este acuerdo, [5] sí mejoró las cosas para Allegheny Valley y las carreteras de Filadelfia y Erie ; por lo que el resultado neto fue satisfactorio para Pensilvania. [6]

Con el tiempo, el Ferrocarril del Oeste de Nueva York y Pensilvania se convirtió en la División de Buffalo y Allegheny Valley del Ferrocarril de Pensilvania.

Tenga en cuenta la fecha de la pequeña sucursal de Scottsville a Garbutt . Si bien el mapa de ruta muestra claramente esta línea en 1900, otras fuentes igualmente inequívocas la fechan en el verano de 1907. [7] La ​​rama fue abandonada en 1944; [8] Hoy en día no queda ningún rastro de él. La estación Pennsy ha desaparecido (incluso las fotografías de ella son extremadamente raras) y la vía del ferrocarril no se puede discernir en fotografías aéreas del área al sur de Oatka Creek. [9] ) [10]

Ver también

Referencias

  1. ^ Dunn, Edward T. (2000). Una historia de los ferrocarriles en el oeste de Nueva York . Prensa de Canisius College. pag. 149.
  2. ^ "Pensilvania tiene el control; adquiere el ferrocarril occidental de Nueva York y Pensilvania" (PDF) . Los New York Times . 27 de mayo de 1900 . Consultado el 27 de enero de 2008 .
  3. ^ Schotter (1927). El crecimiento y desarrollo de la Pennsylvania Railroad Company 1846-1926 . Filadelfia, PA: Allen, Lane y Scott. pag. 279.
  4. ^ Dann, María Hamilton (2001). Rieles de los valles de Rochester y Genesee . Publicaciones de investigación ferroviaria. pag. 45.
  5. ^ "EL DÉFICIT FERROVIARIO CRECE. El oeste de Nueva York y Pensilvania informa un aumento de $ 2,699,918" (PDF) . Los New York Times . 11 de mayo de 1922.
  6. ^ Dunn, Edward T. (2000). Una historia de los ferrocarriles en el oeste de Nueva York . Prensa de Canisius College. pag. 162.
  7. ^ Schmidt, Carl F. (1953). Historia de la ciudad de Wheatland. Rochester, Nueva York pág. 226.
  8. ^ Baer, ​​Christopher T. (abril de 2015). "Una cronología general de la Pennsylvania Railroad Company, sus predecesores y sucesores y su contexto histórico 1944" (PDF) . Sociedad Técnica e Histórica de Pensilvania . Consultado el 19 de junio de 2016 .
  9. ^ "Mapas de Google".
  10. ^ Palmer, Richard (13 de septiembre de 2008). "Historia de la sucursal de Rochester, ferrocarril de Pensilvania". El blog de revisión de Crooked Lake . Consultado el 19 de junio de 2016 .

enlaces externos