Lake Street es una importante vía de este a oeste entre las calles 29 y 31 en Minneapolis , Minnesota, Estados Unidos. Desde su extremo más occidental en los límites de la ciudad, Lake Street llega a la Cadena de Lagos , pasando por un pequeño canal que une Bde Maka Ska y Lake of the Isles , y en su extremo más oriental llega al río Misisipi . En mayo de 2020, el corredor de Lake Street sufrió grandes daños durante los disturbios locales tras el asesinato de George Floyd . En agosto del mismo año, los funcionarios de la ciudad designaron East Lake Street como uno de los siete distritos culturales para promover la equidad racial, preservar la identidad cultural y promover el crecimiento económico. [1]
Al oeste de los límites de la ciudad, Lake Street es coextensiva con Minnetonka Boulevard y recorre casi una milla hasta St. Louis Park , donde luego se separa de Minnetonka Boulevard (que continúa hacia el oeste hasta St. Louis Park) y corre en diagonal hacia el suroeste. En el distrito comercial de Uptown , la calle es de un solo sentido y se empareja con Lagoon Avenue una cuadra al norte para mejorar el flujo de tráfico. La calle corre hacia el este pasando la Interestatal 35W y la Carretera Estatal 55 (Hiawatha Avenue) hasta el río Mississippi , donde cruza el puente Lake Street-Marshall hacia St. Paul y se convierte en Marshall Avenue.
Históricamente, Lake Street se convirtió en el límite oficial de varios barrios de Minneapolis a fines del siglo XX. De oeste a este, estos incluyen: Cedar-Isles-Dean , East Isles , East Calhoun , Lowry Hill East , South Uptown , Whittier , Lyndale , Central , Phillips West , Midtown , Powderhorn Park , East Phillips , Corcoran y Longfellow .
Los distritos comerciales informales comienzan en la zona de Lake Calhoun, que marca el final de West Lake Street, seguido de Uptown y luego de Lyn-Lake . Estas áreas generalmente tienen altos valores de propiedad y una densidad bastante alta. A principios del siglo XX, esta era una de las áreas más concurridas fuera del centro de la ciudad, ya que los tranvías se dirigían al oeste hacia Lake Minnetonka . Hoy en día, se encuentran entre las áreas de entretenimiento y vida nocturna más populares en el sur de Minneapolis y el sitio de un rápido desarrollo de condominios en los últimos años.
La sección de Lake Street que se extiende desde la Interestatal 35W hasta Hiawatha Avenue ha sido conocida en el pasado por la delincuencia, la prostitución y las drogas, especialmente a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. La calle marca el límite sur del vecindario Phillips, que estuvo plagado de violencia durante esa época. Sin embargo, ha habido una reinversión en el corredor, ya que la mayor parte de esta sección del corredor fue marcada con el nombre del vecindario Midtown . East Lake Street continúa experimentando una remodelación masiva para ayudar a reducir la delincuencia, aumentar los valores de las propiedades y atraer más compradores. Las mejoras en el área generaron inquietudes para los numerosos propietarios de negocios y propiedades inmigrantes en la calle, a quienes se les está evaluando la posibilidad de construir nuevas aceras y pavimentar la calle. La gentrificación no positiva también fue una preocupación.
Un ejemplo del renovado interés en la zona es la remodelación del edificio Midtown Exchange en East Lake Street y Chicago Avenue South. Antiguamente una de las intersecciones más notoriamente plagadas de delitos de la ciudad, ahora es el hogar de una expansión de Allina Hospitals and Clinics que trajo 1.500 nuevos empleados a la zona; el Sheraton Minneapolis Midtown Hotel y el Midtown Global Market con una amplia variedad de tiendas, restaurantes, eventos y alquileres. En 15th Avenue South, In the Heart of the Beast Puppet and Mask Theatre readaptó su histórico Avalon Theatre.
Al este de la avenida Hiawatha, Lake Street se extiende a través de los barrios de Longfellow y Cooper. Esta sección representa los últimos vestigios de la inversión escandinava por la que Longfellow es bien conocido. La inversión reciente en el este de Minneapolis incluye un nuevo desarrollo en la esquina de West River Parkway y East Lake Street, que ancla el puente Lake Street-Marshall. Esta zona está poblada de casas y negocios de clase media, y los valores de las propiedades aumentan a medida que la calle se acerca al río Mississippi . El tramo norte-sur donde Lake Street se encuentra con el río es un destino recreativo popular, que brinda a los residentes y visitantes acceso a senderos de usos múltiples que forman parte del sistema Grand Rounds National Scenic Byway y el más rústico Winchell Trail para caminatas. Debajo del puente Lake Street-Marshall se encuentra el cobertizo para botes del Minneapolis Rowing Club. [2]
Aunque originalmente se desarrolló alrededor del tranvía Selby-Lake, Lake Street se convirtió en un corredor fuertemente orientado al automóvil, especialmente después de la eliminación de los tranvías en la década de 1950. Lake Street y University Avenue fueron dos de los corredores más orientados al automóvil en las Twin Cities. El poeta John Berryman se refirió a Lake Street en un poema como "Lake Street donde viven los autos usados". [3] En 1955, Lake Street tenía 14 concesionarios de automóviles nuevos y casi 60 negocios de automóviles usados. A medida que el comercio minorista suburbano creció y los hogares más ricos del sur de Minneapolis se mudaron más al sur de Lake Street o a los suburbios, los negocios en Lake Street se deterioraron. Los concesionarios de automóviles nuevos abandonaron el corredor y los negocios de automóviles usados se centraron en vehículos de gama baja. [4] En 1977, la construcción de un Kmart cerró Nicollet Avenue en Lake Street y unió dos manzanas de la ciudad. [5]
Muchos edificios tradicionales de la era del tranvía fueron demolidos durante la era del automóvil y gran parte de Lake Street contiene negocios orientados al automóvil de la década de 1960 con estacionamientos. Cerca de la intersección de Lake Street y 27th Avenue había un gran complejo industrial que eventualmente sirvió a Minneapolis Moline . En 1972, la fábrica de Minneapolis Moline cerró y se abrió una tienda Target en 1976. Siguieron en el área desarrollos más orientados a los suburbios con grandes estacionamientos y negocios alejados de la calle, incluido un Rainbow Foods a mediados de la década de 1980. [6]
Las protestas tras el asesinato de George Floyd en 2020 provocaron daños generalizados en Lake Street. Más de 30 negocios resultaron dañados o destruidos, incluido el edificio de la policía del tercer distrito. [6] En los cuatro años siguientes, se gastaron 100 millones de dólares, recaudados principalmente de donaciones privadas, en restaurar edificios o construir nuevos en la zona. [7] El edificio y el salón del Coliseo, dañados por un incendio provocado , fueron incluidos en el Registro Nacional de Lugares Históricos y se sometieron a una renovación de 28 millones de dólares. [8] [9]
El Kmart de Nicollet Avenue fue demolido en noviembre de 2023 y la ciudad de Minneapolis está desarrollando planes para volver a conectar la red de calles con Lake Street. Se espera que la construcción comience en 2025. [10] [11] Los esfuerzos para reconstruir más usos múltiples y densidad han tenido éxito. La inversión pública y la remodelación privada se han producido en todo el corredor de Lake Street con una nueva biblioteca pública cerca de Minnehaha Avenue y el nuevo edificio de anclaje de uso mixto en Chicago Avenue, Midtown Exchange .
Los tranvías comenzaron a circular por Lake Street en 1905. Con la construcción del puente original Lake Street/Marshall Avenue en 1906, los tranvías se extendieron desde el centro de Saint Paul hasta casi Hennepin Avenue en Minneapolis, principalmente a lo largo de Selby Avenue y Lake Street. El servicio de tranvías finalizó en 1953 cuando la línea fue reemplazada por autobuses. Lake Street se convirtió en un corredor comercial muy transitado debido a la línea de tranvía Selby-Lake. En su apogeo, los tranvías pasaban cada 3 minutos y la cantidad de pasajeros por milla a lo largo de Lake Street era la más alta de las Twin Cities. [12]
La línea azul del metro (antes conocida como línea de tren ligero Hiawatha) llega a Lake Street en la avenida Hiawatha y tiene una estación en Lake Street/Midtown . La estación es una de las más caras de la línea porque tuvo que ser elevada por encima de una intersección muy transitada. Además, la estación de Lake Street se ha convertido en una de las paradas con mayor índice de delincuencia de la línea azul. A partir de agosto de 2012, la policía ha aumentado las patrullas, ha añadido 24 nuevas cámaras de alta definición e incluso ha añadido música clásica en un esfuerzo por disuadir a los alborotadores. [13]
Metro Transit realizó un estudio para determinar el potencial de una futura vía de tránsito a lo largo de Lake Street y el corredor Midtown Greenway. Midtown Greenway está aproximadamente a una cuadra al norte de Lake Street y es una antigua plataforma ferroviaria de carga que se ha convertido en una senda para peatones y ciclistas . Las alternativas analizaban un mejor servicio de autobús en Lake Street, una vía de tránsito ferroviaria dentro de Midtown Greenway y una alternativa dual que incluye tanto un mejor servicio de autobús como una alternativa ferroviaria. La opción dual de un mejor servicio de autobús y una alternativa ferroviaria fue seleccionada en 2014. [14]
La estación I-35W & Lake Street, con un costo de 20 millones de dólares, se construyó en Lake Street en la Interestatal 35W para servir a la Metro Orange Line , una línea de autobús de tránsito rápido que conecta el centro de Minneapolis hacia el sur a lo largo de la I-35W hasta Burnsville. [15] En el futuro, la Metro B Line viajará por Lake Street entre la estación West Lake que se conecta con Southwest LRT hasta el centro de Saint Paul en Saint Paul Union Depot . La B Line reemplazará en gran medida a la Ruta 21 de Metro Transit que viaja a lo largo de Lake Street. La Ruta 21 tiene la segunda mayor cantidad de pasajeros entre las rutas de autobús en las Twin Cities. [16]
Lake Street es una carretera del condado de Hennepin . Esta carretera tiene actualmente 4 carriles de ancho, pero el condado de Hennepin tiene planes de realizar cambios en la carretera para mejorar la seguridad del corredor. El condado de Hennepin recibió una subvención RAISE para reducir la carretera a 3 carriles, agregar un carril exclusivo para autobuses y mejorar la accesibilidad y seguridad de los peatones. [17] [18] [19]