Minneapolis-Moline fue un gran productor de tractores y maquinaria agrícola e industrial con sede en Minneapolis y Hopkins, Minnesota, Minnesota, conocido por su línea de tractores Minneapolis-Moline. Fue el producto de una fusión de tres empresas en 1929: Minneapolis Steel & Machinery (MSM) que era conocida por sus tractores Twin City , Minneapolis Threshing Machine Company (MTM) que también producía tractores Minneapolis, y Moline Implement Company anteriormente conocida como Moline Plow Company . Tenía instalaciones de fabricación en Lake Street en Hiawatha Avenue en Minneapolis , en Hopkins y en Moline, Illinois . Originalmente conocida como Minneapolis-Moline Power Implement Company, y luego abreviada Minneapolis-Moline Company. Motec Industries fue un cambio de nombre corporativo de corta duración desde aproximadamente 1960 hasta la adquisición de la empresa por White Motor Corporation en 1963.
MSM, la mayor de las empresas fusionadas, había sido líder del movimiento antisindical ( open shop ). Era miembro de la Citizen's Alliance (CA), una poderosa liga empresarial de Minneapolis que mantuvo a la ciudad prácticamente libre de sindicatos durante más de 20 años. Durante la Primera Guerra Mundial, los sindicatos acordaron no hacer huelga para ayudar al esfuerzo bélico, a cambio de que la National War Labor Board ordenara aumentos salariales para los trabajadores. MSM se negó, lo que dio inicio a una batalla judicial que no se resolvería por completo hasta la década de 1940.
Minneapolis-Moline heredó la afiliación y la actitud de MSM en el CA. Sin embargo, firmó un contrato con el sindicato de maquinistas de la AFL en 1935, durante la huelga de la industria de hierro ornamental de Flour City y después de las huelgas de los camioneros de 1934, ambas conocidas por su violencia. Esta fue una deserción notable que presagió el colapso del movimiento de talleres abiertos en Minneapolis. Sin embargo, esto no significó relaciones laborales pacíficas en los años siguientes. Después de la Segunda Guerra Mundial, la empresa tendría que lidiar con huelgas y disputas por las pensiones.
Entre 1946 y 1949, la empresa ofreció dos tractores ensamblados en Gran Bretaña: el UDS, que apareció en 1946 con un precio de 1.050 libras esterlinas, y el UDM con motor diésel Meadows, que se introdujo en 1948 con un precio de 1.200 libras esterlinas. Ambos tractores eran demasiado caros para el mercado británico y, tras unas ventas pobres, la producción se detuvo en 1949. [1]
En 1951, Minneapolis-Moline adquirió la empresa de equipos agrícolas BF Avery & Sons .
En la década de 1960, Minneapolis-Moline se reorganizó bajo el nombre de Motec. Los tractores Minneapolis-Moline pasaron a ser una subsidiaria de Motec.
Motec fue adquirida en 1963 por White Motor Company , que también era propietaria de la marca Oliver . [2] La compra también incluyó el fondo de pensiones de los trabajadores, que White absorbió como activo y cientos perdieron todas sus contribuciones a la pensión más los montos correspondientes. White abandonó la marca Minneapolis-Moline en 1974, seis años antes de que White cerrara. AGCO compró White en 1991 y produjo tractores con el nombre de esta última hasta 2001. El sitio de la sede de Hopkins ha sido remodelado y ahora es la ubicación de un concesionario de automóviles Honda. El sitio de Minneapolis Hiawatha Avenue se ha desarrollado como un centro comercial, anclado por una tienda Target y una tienda de comestibles Cub ( SuperValu ).
El Universal fue producido originalmente por Universal Tractor Co hasta que fue adquirido por Moline. El tractor constaba de un solo eje con potencia, que luego se conectaba a una variedad de implementos intercambiables desde los cuales se ubicaba la estación de operación. Este fue el tractor más exitoso de Moline. [ cita requerida ] Se fabricaron cuatro series diferentes durante su período de producción, comenzando con The Original, seguido por el B y C, y el último modelo mejorado, el D. Introducido en 1917 (20-30 años antes que muchos competidores), el Modelo D presentaba lo que muchos creen que fue el primer arranque eléctrico para un tractor. [3] También presentaba luces eléctricas incorporadas, algo que rara vez estaba disponible en este período de tiempo. Este diseño de sujeción de implementos intercambiables evolucionó más tarde hasta convertirse en el Uni-Tractor.
Minneapolis-Moline fue pionera en el concepto de tractor agrícola de cabina cerrada en 1938 al desarrollar el UDLX Comfortractor (también conocido como Model U Deluxe). [4] El UDLX tenía una carrocería envolvente y fluida y una cabina para todo tipo de climas bien equipada, que contenía un asiento para pasajeros, con la idea de que el granjero y su esposa viajaran con comodidad. [5] El acceso a la cabina se realizaba por una gran puerta trasera. La carrocería estaba pintada en un color brillante "Prairie-Gold", mientras que el parachoques y los tapacubos estaban cromados. [5] Estaba equipado con características automotrices como parabrisas de vidrio de seguridad, limpiaparabrisas, arranque eléctrico y un tablero de instrumentos con velocímetro, reloj, parasol, espejo retrovisor, además de varias novedades en un tractor, como un calentador, un encendedor de cigarrillos, un cenicero y una radio. [4]
El tractor de 2,9 toneladas estaba propulsado por un motor de gasolina KED Minneapolis-Moline de cuatro cilindros de 283 pulgadas cúbicas (4637 cc) de alta compresión que producía 46 hp y accionaba una caja de cambios con cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás que le daba una velocidad máxima de 40 mph. [5] El modelo experimentó bajas ventas debido a su alto costo de US$2155 (1938) [5] (el doble que un Farmall o Deere ). [4] Una recesión general que comenzó en 1938 también afectó negativamente a las ventas de este y la mayoría de los otros bienes duraderos.
Solo se produjeron 125 [5] unidades del UDLX antes de que se detuviera la producción en 1941. El UDLX fue parte de una de las series más populares de Minneapolis-Moline. La serie U tuvo varias variantes, incluidas las UTU, UTS, UTL, UDU, UDU, UOPL, UB, UTIL y UT. [6]
Introducido en 1941, este tractor estaba propulsado por un motor de gasolina/queroseno de cuatro cilindros que producía 40 CV, lo que era suficiente para darle una potencia nominal de cinco arados en Estados Unidos. Su transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás. [7]
A principios de la década de 1950, MM presentó el Uni-Tractor , que era una unidad motorizada de tres ruedas que se utilizaba para impulsar otras unidades. El concepto era que, en lugar de tener diferentes tractores y cosechadoras, una unidad motora acoplada a la unidad correcta podía hacer todos los trabajos que necesitaba un agricultor, es decir, como indicaban las ventas de MM "todo en uno". Si bien se vendió en pequeñas cantidades, el concepto nunca fue popular entre la mayoría de los agricultores. Muchos agricultores se referían al Uni-Tractor como la motocicleta Minneapolis-Moline . [8] El diseño Uni-System se vendió a New-Idea en 1963 después de ser adquirido por White. [9]
El ZB, introducido en 1953, era una versión mejorada del tractor ZA con un asiento más cómodo y una dirección mejorada. Estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros que producía 34,8 CV y accionaba una caja de cambios con cinco marchas hacia delante y una hacia atrás. La versión ZBU tenía un eje delantero triciclo con ruedas delanteras dobles, mientras que la versión ZBN tenía una rueda delantera simple y el ZBE tenía un eje delantero ancho. La producción se detuvo en 1955.
La serie M se introdujo en 1960 con el M-5, seguida por el M-504 en 1962, el M-602 y el M-604 (4WD) en 1963 y, finalmente, el M-670 en 1964. La serie M finalizó su producción en 1970.
La serie G de seis cilindros comenzó en realidad en 1954, cuando Moline tomó el bloque del motor de su motor de gasolina de seis cilindros, lo convirtió en un motor diésel y lo instaló en un tractor de la serie G en lugar del de cuatro cilindros. En 1955, realizaron algunos cambios en los cojinetes del motor más grandes y en la transmisión final y presentaron el modelo GB Diesel.
La serie G de seis cilindros comprende los tractores más grandes y potentes de Minneapolis-Moline. La producción comenzó en 1959 con el G-VI, seguido por el G-704 en 1962. Los modelos que siguieron fueron el G-705, G-706, G-707, G-708, G-1000, G-900, G-1000 Vista, G-950, G-1050 y el G-1350.
El G-1350, que se introdujo en 1969, estaba propulsado por un motor diésel de seis cilindros que producía 141 hp y accionaba una transmisión con diez marchas hacia adelante y dos hacia atrás. También se vendió como Oliver 2155. Solo se vendió durante dos años antes de ser reemplazado por el G-1355. [2] El G-1355 se introdujo en 1972 y fue el tractor Minneapolis-Moline más potente jamás construido, con 142 HP de toma de fuerza. El G-955 se fabricó entre 1973 y 1974 y fue el último tractor fabricado con el nombre Minneapolis-Moline, ya que White dejó de usar la marca en 1974.
A principios de la década de 1970, White también vendió cuatro modelos Oliver rebautizados como Minneapolis-Moline: el Oliver 1555 se vendió como G-550, el Oliver 1655 se vendió como G-750, el Oliver 1755 se vendió como G-850 y el Oliver 1855 se vendió como G-940. Estos tractores tenían 53, 70, 86 y 92 caballos de fuerza con toma de fuerza, respectivamente.
En 1971, White vendió dos vehículos diésel importados fabricados por Fiat con el nombre de Minneapolis-Moline: el MM G-350 (41 caballos de fuerza, 3 cilindros) y el MM G-450 (54 caballos de fuerza, 4 cilindros). El G-350 también se vendió como Oliver 1265 y Cockshutt 1265; el G-450 se vendió como Oliver 1365 y Cockshutt 1365.
Se produjeron dos tractores articulados con tracción en las cuatro ruedas, los A4T 1400 y A4T 1600, ambos disponibles en versiones LP o diésel. Lo que caracterizaba a estos tractores era que se desarrollaron y se pusieron en producción en aproximadamente 8 meses. También se los veía con los colores de Oliver y con los números 2455 y 2655 respectivamente, con las mismas opciones.
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