West Bridgford fue un distrito urbano en Nottinghamshire , Inglaterra, desde 1894 hasta 1974. [1] [2] Fue creado bajo la Ley de Gobierno Local de 1894 .
Se amplió en 1935 cuando la parte de las parroquias civiles de South Wilford y Edwalton fueron transferidas al distrito.
El distrito fue abolido en 1974 bajo la Ley de Gobierno Local de 1972 y se combinó con el Distrito Rural de Bingham y la parte sur separada del Distrito Rural de Basford para formar el nuevo distrito de Rushcliffe .
La UDC de West Bridgford operó su propia flota de autobuses desde 1914 hasta 1968. Los primeros cinco se entregaron listos para la apertura de los nuevos servicios el 28 de enero de 1914, pero sus chasis Dennis fueron requisados por el Departamento de Guerra en noviembre del mismo año. La UDC conservó su carrocería y se adaptó a algunos chasis nuevos comprados a Alldays & Onions , de los cuales se compraron un total de siete de esta marca en 1915-16. Los siguientes autobuses nuevos, comprados en 1920-24, tenían chasis Straker-Squire . Estos primeros autobuses tuvieron una vida corta; en su mayoría cuatro o cinco años, ninguno duró más de siete.
En 1926 se compraron los primeros chasis AEC y, a partir de ese momento, AEC fabricó prácticamente todos los chasis de autobús para West Bridgford, aunque algunos de los entregados entre 1927 y 1928 llevaban la marca ADC. Las únicas excepciones a la política de AEC fueron tres Daimler (con motores AEC) fabricados en 1945: uno se compró nuevo y los otros dos se compraron de segunda mano en 1955. Una vez que AEC se estableció en la flota, los autobuses de West Bridgford tendieron a tener una larga vida: los fabricados entre 1937 y 1939 duraron todos hasta la década de 1960, y cinco de los fabricados en 1947 duraron hasta el final de la flota en 1968.
La carrocería era predominantemente de dos pisos de una variedad de carroceros, pero a partir de 1934, la mayoría fueron construidas por Park Royal, siendo los East Lancs los preferidos a partir de 1960. Se compraron varios de un solo piso entre 1926 y 1928, pero no más hasta 1967, cuando se compraron tres AEC Swift con carrocería East Lancs , que también fueron los últimos autobuses suministrados a la UDC.
Para empezar, los autobuses de la UDC prestaban servicios principalmente en West Bridgford, algunos de los cuales conectaban con la terminal del sistema de tranvías de Nottingham Corporation en Trent Bridge . Una vez que los tranvías de Nottingham se convirtieron en autobuses, los autobuses de la UDC comenzaron a circular por el centro de Nottingham. A partir de 1928, Nottingham City Transport y la UDC de West Bridgford colaboraron en un grupo de rutas de autobús operadas conjuntamente, donde cada empresa proporcionaba una parte de los vehículos y recibía una parte de los ingresos. Este acuerdo se hizo más significativo en la década de 1950, cuando se construyeron nuevos desarrollos de viviendas en Clifton ; hasta la inauguración del puente de Clifton en 1958, todos los autobuses que circulaban entre Nottingham y Clifton necesitaban cruzar el río por el puente de Trent y, por lo tanto, tenían que pasar por West Bridgford, lo que proporcionaba a la UDC una fuente adicional de ingresos. Las rutas de Clifton discurrían por Wilford Lane, que pasaba por debajo de un puente ferroviario bajo. Para adaptarse a esto, algunos de los autobuses de dos pisos fueron reconstruidos para tener una altura reducida, y otros autobuses de baja altura fueron comprados nuevos o de segunda mano.
Durante la década de 1960, el número de pasajeros disminuyó y los autobuses se volvieron menos viables. Los tres AEC Swift de un piso comprados en 1967 tenían como objetivo iniciar una conversión gradual a una operación de un solo hombre, pero las dificultades sindicales hicieron que tuvieran que operar con conductores. West Bridgford UDC decidió vender toda la flota y los últimos autobuses propiedad de UDC circularon la noche del 28 de septiembre de 1968. La librea era de color chocolate y crema, con el nombre de la flota "WBUDC".
La flota fue adquirida por Nottingham City Transport y repintada de verde y crema. En ese momento, el parque estaba compuesto por 28 autobuses, todos con chasis AEC; de ellos, 25 (11 Regent III , 12 Regent V y dos Renown ) eran de dos pisos y tres de un solo piso. Los dos Renown y los tres Swift todavía estaban en servicio en Nottingham en febrero de 1976, pero todos habían sido retirados en mayo de 1978. [3] [4] [5] [6] [7]