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Cruce del tejedor

Weaver Junction es un cruce ferroviario que conecta la West Coast Main Line (WCML) con la línea Weaver Junction–Liverpool , [1] [2] inaugurada el 1 de abril de 1869. Los trenes con destino a Liverpool desde Londres se desvían de la WCML en este cruce. Weaver Junction es el cruce aéreo más antiguo de Gran Bretaña, [3] [4] [5] y también del mundo. [6]

El cruce entre la línea principal a Warrington y el norte, y la línea directa a Runcorn y Liverpool era originalmente, desde la fecha de apertura en 1869, un cruce plano en Birdswood. El paso elevado que lleva la línea de Liverpool sobre la línea principal en Birdswood no se inauguró hasta el 13 de noviembre de 1881. El cruce está ubicado ahora a unas 0,75 millas (1,21 km) al sur de su ubicación anterior y se lo conoce como Weaver Junction. [7] En la construcción inicial, evitó la necesidad tanto de un cruce en forma de diamante como de un conflicto de rutas. [8]

Su ubicación es estratégica y se considera un corredor de carga de alta importancia. [9] [10] El área de Weaver Junction está clasificada como infraestructura congestionada cuando se discute en el Parlamento en relación con High Speed ​​2. [ 11]

Modernización del nudo y líneas asociadas

El Plan de Modernización de 1955 exigía la eliminación del vapor, la introducción a gran escala de motores diésel y una electrificación sustancial de la red ferroviaria del Reino Unido. [12] El noroeste de Inglaterra fue una de las primeras áreas en ser electrificadas, pero la electrificación de la WCML inicialmente solo llegó a Liverpool y no a Preston y Glasgow , por lo que se detuvo en Weaver Junction en la WCML en la fase inicial. [13] En abril de 1964, el Doctor Beeching declaró que estaba completamente en contra de extender la electrificación hacia el norte desde Weaver Junction creyendo que no había justificación financiera. [14] Continuar la electrificación hacia el norte desde el cruce fue discutido nuevamente por la Junta de Ferrocarriles Británicos en 1968 y se elaboró ​​un documento [15] que se discutió más a fondo en el Parlamento en febrero de 1969. [16] Cuando finalmente lo anunció el ministro de transporte Richard Marsh y lo aprobó el parlamento en febrero de 1970, se calculó que su costo era de 30,4 millones de libras. [17] En el plan de electrificación de la década de 1960 en Weaver Junction, se modernizó la señalización. Se retiró la antigua caja de señales y se reemplazaron las señales de semáforo por señales eléctricas de colores. Esto tuvo lugar entre el 6 y el 7 de noviembre de 1960. También se modernizó el trazado de las vías en Weaver Junction. [18] Fue necesario realizar importantes obras de ingeniería civil. [19]

La electrificación de la WCML al norte de Weaver Junction se realizó de manera diferente a la del sur del cruce e incorporó lecciones aprendidas, así como técnicas más nuevas e innovadoras. [20] OS Nock afirma que el cruce se consideró el punto cero de toda la modernización de la ruta de la costa oeste de 1970-1974 . [21] La línea completa se electrificó finalmente desde Weaver Junction hasta Glasgow en el período de 1970-1974. [22] [23] [24] El costo final completado fue de 74 millones de libras. [25] [26] Hubo algunos problemas operativos posteriores resultantes del plan y del mayor uso del ferrocarril. [27] [28] [29]

En 2009, surgieron inquietudes y se emitió un informe arqueológico en relación con una solicitud de Network Rail a National Grid para aumentar el suministro de energía para WCML en Weaver Junction. Esto implicaba tender un cable subterráneo desde el alimentador de red en Frodsham hasta Weaver Junction. [30] La infraestructura de electrificación en el cruce utiliza el sistema de autotransformador . [31]

Entre 2018 y 2019, la línea entre Weaver Junction y Wavertree se modernizó aún más con nueva señalización. [32] [33] [34] [35]

Weaver Junction fue uno de los cuatro sitios elegidos para la adquisición y el seguimiento de datos y la experimentación con el compactado de balasto . En concreto, se trató de una investigación realizada por Network Rail sobre máquinas para compactar balasto. [36]

Accidentes e incidentes

El 6 de agosto de 1975 se produjo un accidente en el cruce, en el que chocaron dos trenes de mercancías. La causa fue la falta de potencia de frenado. Algunos vehículos se descarrilaron, pero no las locomotoras, y no hubo heridos. [37] Como los dos trenes transportaban carbonato de sodio y alcohol, el lugar se conocía informalmente como "el cruce del whisky y la soda".

El 2 de marzo de 2020 se produjo un deslizamiento de tierra en Weaver Junction, lo que provocó el cierre parcial de la WCML y requirió el uso de autobuses para reemplazar los rieles. [38] La interrupción se produjo durante varios días, ya que era necesario estabilizar el terreno. [39] [40]

Véase también

Referencias

  1. ^ "OpenStreetMap". OpenStreetMap . Consultado el 26 de septiembre de 2022 .
  2. ^ "Weaver Junction | cruce ferroviario". wikimapia.org . Consultado el 26 de septiembre de 2022 .
  3. ^ Marshall, John (1975). El libro Guinness de hechos y hazañas ferroviarias (2.ª ed.). Enfield: Guinness Superlatives. pág. 65. ISBN 0-900424-33-8.
  4. ^ Holt, Geoffrey O (1986). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . Vol. 10 El Noroeste (2.ª ed.). Newton Abbot: David St John Thomas. pág. 65. ISBN 0-946537-34-8.
  5. ^ Nock, OS (1968). Enciclopedia del entusiasta del ferrocarril (2.ª ed.). Londres: Hutchinson & Co., pág. 15. ISBN 0-09-903310-0.
  6. ^ Nock, OS (1974). Electric Euston a Glasgow . Ian Allan. pág. 44. ISBN 978-0711005303.
  7. ^ Brown, Joe (2021). Atlas ferroviario de Liverpool y Manchester . Manchester: Crécy Publishing. pp. 158 e índice. ISBN 9780860936879.OCLC 1112373294  .
  8. ^ Nock, OS (1974). Electric Euston a Glasgow . Ian Allan. pág. 44. ISBN 978-0711005303.
  9. ^ "La capacidad de los trenes de mercancías se duplica en el puerto de Liverpool gracias a una modernización de la línea valorada en 8,3 millones de libras". GOV.UK . Consultado el 2 de enero de 2023 .
  10. ^ "Especificaciones de la ruta noroeste y central 2021 Network Rail" (PDF) . Network Rail . págs. 170–172. Archivado (PDF) del original el 25 de julio de 2021 . Consultado el 23 de septiembre de 2022 .
  11. ^ "Prueba escrita presentada por el Ayuntamiento de Wigan (IRP0062)". Gobierno del Reino Unido .
  12. ^ British Transport Commission (1954). «Modernización y reequipamiento de los ferrocarriles británicos». The Railways Archive . (Publicado originalmente por la British Transport Commission). Archivado desde el original el 31 de octubre de 2006. Consultado el 25 de noviembre de 2006 .
  13. ^ Nock, OS (1965). El nuevo ferrocarril británico: electrificación de las líneas principales de Londres-Midland desde Euston a Birmingham, Stoke-on-Trent, Crewe, Liverpool y Manchester . Londres: Ian Allan. OCLC  59003738.
  14. ^ Hardy, RHN (1989). Beeching: ¿Campeón del ferrocarril?. Londres: Ian Allan Ltd. pág. 59. ISBN 978-0-7110-1855-6.
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  16. ^ "Weaver Junction—Motherwell Line (Electrificación) (Hansard, 3 de febrero de 1969)". api.parliament.uk . Consultado el 23 de septiembre de 2022 .
  17. ^ Aprobadas obras por valor de 30,4 millones de libras en la línea principal. The Glasgow Herald. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2022. Consultado el 23 de septiembre de 2022 .
  18. ^ Nock, OS (1965). El nuevo ferrocarril británico: electrificación de las líneas principales de Londres-Midland desde Euston a Birmingham, Stoke-on-Trent, Crewe, Liverpool y Manchester . Londres: Ian Allan. págs. 71–78. OCLC  59003738.
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  20. ^ Nock, OS (1974). Electric Euston a Glasgow . Ian Allan. pág. 7. ISBN 978-0711005303.
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  39. ^ "Las interrupciones en el servicio de trenes durarán hasta el miércoles tras un deslizamiento de tierra en Weaver Junction". Warrington Guardian . Consultado el 26 de septiembre de 2022 .
  40. ^ Thomas, Joe (2 de marzo de 2020). "Un deslizamiento de tierra podría causar interrupciones en los trenes que van y vienen de Liverpool". Liverpool Echo . Consultado el 18 de octubre de 2022 .

53°18′10″N 2°38′23″O / 53.3028, -2.6396

Lectura adicional

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