La clase Watson de 45 pies y 6 pulgadas fue un bote salvavidas de desplazamiento con casco no autoadrizable construido entre 1926 y 1933 y operado por la Royal National Lifeboat Institution entre 1926 y 1972.
El bote salvavidas de la clase Watson de 45 pies y 6 pulgadas marcó la transición de un diseño de un solo motor y una sola hélice a un diseño de dos motores y dos hélices. Los dos primeros botes eran similares al último de los botes de la clase Watson de 45 pies , aunque seis pulgadas más largos debido a una proa inclinada hacia adelante. El tercer bote fue el primero con dos motores y dos hélices, mientras que el cuarto tenía dos motores conectados a una sola hélice, un diseño único en la historia de los botes salvavidas de la RNLI. El diseño de dos hélices resultó ser superior y a partir del quinto bote en adelante, este fue el diseño adoptado. Los Watson de 45 pies y 6 pulgadas duraron mucho tiempo y la mayoría sobrevivió en sus estaciones originales hasta la década de 1950, cuando la mayoría fueron reemplazados por los Watson de 46 pies y 9 pulgadas y, más tarde en la década, los de 47 pies. Muchos barcos pasaron sus últimos años en la flota de reserva; cinco de los últimos barcos prestaron servicio hasta 1969 y uno, el ON759, continuó en la flota de reserva hasta 1972. Durante su servicio, los Watsons de 45 pies y 6 pulgadas se lanzaron al agua 2587 veces y se les atribuye haber salvado 2613 vidas. El mayor contribuyente fue el bote salvavidas Humber City of Bradford II ON 709, que en veinticinco años en la estación se lanzó al agua 228 veces, salvando 305 vidas.
Los Watsons de 45 pies y 6 pulgadas se diferenciaban del modelo anterior de 45 pies en que tenían cubiertas al ras sin cajones en los extremos. La cabina de popa tenía un refugio delante que cubría la escotilla de acceso a la sala de máquinas. Delante de esto estaba la chimenea de escape y hacia la proa había otro pequeño refugio. Los dos primeros barcos conservaron el diseño de motor único de sus predecesores, siendo impulsados por los mismos motores de gasolina Weyburn DE6 de 6 cilindros y 80 CV. El tercer barco (ON 700) fue la primera versión bimotor, con dos motores de gasolina Weyburn CE4 de 4 cilindros y 40 CV que impulsaban dos hélices. El cuarto de la serie (ON 701) tenía un diseño único de motor doble y hélice única que no se repitió. A partir del ON 707 en adelante, el diseño de hélice doble se estandarizó. La quilla abatible instalada en los barcos de motor único se eliminó de los bimotores y, finalmente, se prescindió del aparejo de vela auxiliar en los bimotores a la luz de la experiencia operativa.