El ferrocarril de Waterloo y Whitehall fue un proyecto de ferrocarril neumático Rammell del siglo XIX, parcialmente construido , en el centro de Londres. Su finalidad era pasar por debajo del río Támesis, justo aguas arriba del puente Hungerford , y conectar la estación de Waterloo con el extremo Whitehall de Great Scotland Yard . El posterior ferrocarril de Baker Street y Waterloo siguió una alineación similar durante parte de su recorrido.
La Ley del Ferrocarril de Waterloo y Whitehall de 1865 ( 28 y 29 Vict. c. cclviii) fue una ley del Parlamento del Reino Unido que autorizó la construcción de un ferrocarril neumático bajo el río Támesis en el centro de Londres. La ruta propuesta era:
Un ferrocarril que comienza en la parroquia de St Martin's-in-the-Fields en el condado de Middlesex en la calle o lugar conocido como Great Scotland Yard en o cerca de su extremo occidental, y termina en la parroquia de Lambeth y el condado de Surrey en un terreno perteneciente a la London and South-western Railway Company , y en la ocupación de Edwin Benjamin Gammon, cerca y frente a los arcos debajo de la estación de Waterloo de ese ferrocarril numerados respectivamente 249 y 250.
El proyecto fue ampliado posteriormente por la Ley de modificación del ferrocarril de Waterloo y Whitehall de 1867 ( 30 y 31 Vict. c. cxcvii), que amplió los poderes de la compañía ferroviaria, y la Ley de modificación del ferrocarril de Waterloo y Whitehall de 1868 ( 31 y 32 Vict. c. clxix), que amplió aún más el período de construcción.
La Ley de modificación del ferrocarril de Waterloo y Whitehall de 1867 y la Ley de modificación del ferrocarril de Waterloo y Whitehall de 1868 ampliaron el plazo para completar el ferrocarril y otorgaron poderes adicionales a la empresa ferroviaria. Ambas leyes fueron finalmente derogadas por la Ley de derogación de leyes estatutarias de 2013 .
La presión neumática fue diseñada para ser de 22 lb/pie cuadrado (1100 Pa; 0,010 atm) en un tubo de 12 pies (3,7 m) de diámetro, con el motor en el extremo de Waterloo succionando y soplando vagones de 25 asientos, que actuaban como pistones dentro del tubo. [1] Edmund Wragge sirvió como ingeniero residente.
El ferrocarril debía cruzar el río Támesis a través de un túnel compuesto por cuatro secciones de tubos prefabricados, cada una de 220 pies (67 m) de largo, colocadas en una zanja dragada a lo largo del lecho del río. Estas secciones se unirían insertando sus extremos en cámaras de unión construidas dentro de pilares de ladrillo debajo del lecho del río existente. Los pilares también estaban diseñados para soportar el peso de las secciones, que estaban hechas de placa de caldera de tres cuartos de pulgada, revestida por cuatro anillos de mampostería, firmemente asegurados con cemento y anillos con bridas remachados al metal. Cada sección, al menos una de las cuales se completó, pesaba casi 1000 toneladas. La prefabricación comenzó en el astillero Samuda Brothers en Poplar , cinco millas río abajo. [2] Si se completaba, este ferrocarril habría sido el primer ferrocarril subterráneo de su tipo. [3]
La línea se vio afectada por la crisis financiera de 1866, que se desencadenó por el colapso del banco Overend, Gurney and Company . El 2 de septiembre de 1870, la Junta de Comercio invocó la Ley de Abandono de los Ferrocarriles de 1850 ( 13 y 14 Vict. c. 83) y la Ley de Compañías Ferroviarias de 1867 ( 30 y 31 Vict. c. 127) para declarar que la compañía debía abandonar el ferrocarril. [4]
Otro ferrocarril, el Charing Cross and Waterloo Electric Railway , fue incorporado por la Ley de Ferrocarril Eléctrico Charing Cross y Waterloo de 1882 ( 45 y 46 Vict. c. cclv), pero fue abandonado por la Ley de Abandono del Ferrocarril Eléctrico Charing Cross y Waterloo de 1885 ( 48 y 49 Vict. c. lxxi) el 16 de julio de 1885. Una tercera compañía, el Baker Street and Waterloo Railway, obtuvo la Ley de Ferrocarril Baker Street y Waterloo de 1893 ( 56 y 57 Vict. c. iv). Aunque este proyecto también fue inicialmente suspendido, finalmente se convirtió en la línea Bakerloo . [5]
Algunas partes de las obras permanecieron, y en ciertos puntos, todavía había tubos presentes en el fondo del Támesis. [6] Además, se observaron pilotes que sobresalían del río. [7] Se dice que la zanja excavada en el extremo norte se convirtió en la bodega del National Liberal Club . [3] [8] También se descubrieron algunos restos de las obras durante la construcción del Shell Centre en la orilla sur.
51°30′21.75″N 0°7′35.88″O / 51.5060417, -0.1266333