Desde el 10 de febrero de 2003, [1] existe una zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) alrededor del área metropolitana de Baltimore-Washington para restringir el tráfico aéreo cerca de Washington, DC.
La ADIZ se estableció como precursora de la invasión estadounidense de Irak en 2003. [2] Se la ha relacionado erróneamente con los ataques del 11 de septiembre como una medida temporal para prevenir nuevos ataques. [ cita necesaria ] Se hizo permanente en 2008. [3]
A pesar de los esfuerzos de la Administración Federal de Aviación para informar a los pilotos sobre la ADIZ, todavía hay muchas incursiones no autorizadas por parte de pilotos desprevenidos. Un piloto que viole los límites puede ser interceptado por un avión militar y escoltado al aeropuerto más cercano. [4] [5]
La ADIZ (ahora conocida por sus componentes, Zona Restringida de Vuelo y Área de Reglas Especiales de Vuelo) fue creada por la FAA en respuesta a las demandas de un grupo de trabajo que se formalizó como el Centro de Coordinación de la Región de la Capital Nacional. El Congreso de los Estados Unidos nunca ha legitimado estas restricciones, y cualquier consideración de oponerse a las acciones del Poder Ejecutivo se volvió políticamente desagradable a raíz de dos percances que llevaron a la evacuación del Capitolio . [6] [7] Uno involucró un avión que transportaba a Ernie Fletcher , el gobernador de Kentucky , lo que provocó una evacuación en 2004. [8] El otro, casi un año después, involucró un Cessna 150 pilotado por un estudiante piloto acompañado por un piloto que no estaba familiarizado con las normas ADIZ, utilizando una carta desactualizada.
La ADIZ de Washington original tenía aproximadamente la misma extensión que el espacio aéreo de Clase B alrededor de Washington. El 30 de agosto de 2007, las dimensiones de la ADIZ se cambiaron a un círculo de 30 millas náuticas de radio (35 millas; 56 km) centrado en el VOR / DME del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan de Washington (DCA) (ubicado en 38 ° 51 ′34 ″ N 77 ° 2′11 ″ W / 38.85944 ° N 77.03639 ° W / 38.85944; -77.03639 ), con un pequeño recorte triangular para el Aeropuerto Ejecutivo de Leesburg (JYO). Este cambio redujo el tamaño de la ADIZ en 1.800 millas cuadradas (4.700 km 2 ) y eliminó 33 aeropuertos de su cobertura.
Dentro de la ADIZ hay una zona aún más sensible denominada Zona de Vuelo Restringido del Área Metropolitana de Washington, DC (DC FRZ). La DC FRZ se extiende aproximadamente de 13 a 15 millas náuticas (15 a 17 millas; 24 a 28 km) alrededor del DCA VOR / DME. Los vuelos dentro de la FRZ están restringidos a vuelos gubernamentales, ciertos vuelos comerciales programados y un conjunto limitado de vuelos exentos. Dos aeropuertos de aviación general (conocidos como "Maryland 3" o "DC 3") están ubicados dentro de DC FRZ: el aeropuerto de College Park (CGS) y el aeropuerto de Potomac (VKX). [9] Washington Executive/Hyde Field (W32) cerró permanentemente en 2022. [10]
Los grupos de pilotos, encabezados por la Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves ( AOPA ), han argumentado que la ADIZ es innecesaria y tiene un efecto perjudicial sobre la economía de los pequeños aeropuertos y las empresas relacionadas con la aviación dentro y cerca de la ADIZ. [11] Los pilotos involucrados en el cumplimiento de la ley han descrito la ADIZ como una "carga importante e innecesaria para los pilotos y controladores de tráfico aéreo sin casi ningún beneficio de seguridad". [12] La AOPA y otros grupos esperan persuadir al Congreso para que levante o alivie las restricciones de ADIZ en el espacio aéreo de Washington – o al menos para mejorar dramáticamente sus aspectos operativos.
En 2006, la FAA emitió un Aviso de reglamentación propuesta (NPRM) número de expediente 17005 sobre cómo hacer permanentes las reglas temporales. Se recibieron más de 20.000 respuestas, la gran mayoría de ellas en contra de hacer permanentes las reglas temporales. [13] Hubo dos audiencias públicas celebradas por la FAA en el área de Washington DC sobre el NPRM. Todos los oradores se opusieron a que el NPRM fuera permanente [ cita requerida ] . La FAA publicó transcripciones de las audiencias públicas. Posteriormente, las transcripciones se retiraron del público porque supuestamente contenían información de seguridad confidencial, pero fueron devueltas después de su revisión. [14]
El 30 de agosto de 2007, la FAA implementó nuevas reglas para los controladores de tránsito aéreo y emitió NOTAM revisados para los pilotos que volaban en la ADIZ. Aunque los NOTAM y los procedimientos de la FAA establecen que no se proporcionarán servicios de radar a los pilotos a menos que lo soliciten, los controladores de tránsito aéreo en Potomac TRACON están brindando dichos servicios. Esto se debe a un memorando del Administrador de Tráfico Aéreo de Potomac TRACON a los controladores de tráfico aéreo que indica que cierto párrafo (2-1-2) del manual de Control de Tráfico Aéreo (7110.65) todavía es aplicable cuando se brindan servicios de seguridad ATC. [15]
A partir del 9 de febrero de 2009, cualquier piloto que vuele VFR dentro de un radio de 60 millas náuticas (110 km) centrado en la ADIZ debe completar una capacitación sobre la ADIZ. Esta capacitación se puede completar en línea a través de un curso llamado "Navegando por la nueva ADIZ de DC" (ahora "Área de reglas de vuelo especiales de DC"). [16] Los pilotos también pueden completar la capacitación requerida asistiendo a un seminario ofrecido en una Oficina del Distrito de Normas de Vuelo . Los pilotos deben obtener un certificado que acredite que se ha completado la formación. No es necesario que el piloto lleve este certificado, pero debe presentarlo cuando lo soliciten las autoridades u otras agencias. Los pilotos que vuelan IFR no están sujetos a este requisito. [17]
El 17 de febrero de 2009, se programó que el estado de ADIZ cambiara de una restricción de vuelo temporal a un área permanente con reglas especiales de vuelo . [18] El 6 de febrero de 2009, funcionarios de la Casa Blanca rechazaron una solicitud para posponer la implementación. [19]
En febrero de 2012, la Ley de Reforma y Modernización de la FAA de 2012 [20] requirió que el Administrador de la Administración Federal de Aviación, en consulta con los Secretarios de Seguridad Nacional y Defensa, presentara un plan conjunto en 180 días.
El plan describirá cambios específicos al Área de Reglas de Vuelo Especiales del Área Metropolitana de DC que disminuirán los impactos operativos y mejorarán el acceso de la aviación general a los aeropuertos en la Región de la Capital Nacional que actualmente se ven afectados por la zona. [20]
En junio de 2014, al tráfico del aeropuerto de Leesburg se le otorgó autoridad para realizar prácticas de patrón de tráfico local sin presentar un plan SFRA mientras operaba bajo el control de la torre sin salirse del patrón. [21]
En mayo de 2005, NORAD comenzó a utilizar un sistema de alerta láser para advertir a los pilotos que cruzan el espacio aéreo restringido. Los brillantes rayos láser, que parpadean en rojo, rojo y verde, son fácilmente visibles incluso durante el día. Los rayos láser se pueden ver a una distancia de 24 a 32 kilómetros (15 a 20 millas). Es poco probable que otros pilotos vean los láseres porque, cuando se activan, los rayos direccionales apuntan al avión que ha cruzado al espacio aéreo restringido. Se podrían activar múltiples láseres. Estos láseres no dañan los ojos de la tripulación ni de los pasajeros. [22] [23] [24]