El Wartburg 311 es un automóvil producido por el fabricante de automóviles de Alemania del Este VEB Automobilwerk Eisenach entre 1956 y 1965. El modelo 311 se fabricó en varias variantes, incluidas la camioneta, el sedán, la limusina , el cupé y el roadster biplaza. El motor de dos tiempos se amplió a 992 cc en 1962. Un modelo provisional, llamado Wartburg 312 y que presentaba el chasis desarrollado para el 353 que lo sucedió , se construyó entre 1965 y 1967.
A finales de 1955 , la producción del Wartburg 311 ya estaba en marcha en Eisenach. El coche era un desarrollo del EMW 309 ya existente. Este era el coche anteriormente identificado como IFA F9 , que, a su vez, se había basado en el DKW F9 de 1940 , cuyo lanzamiento estaba previsto para 1940 hasta que intervino la Segunda Guerra Mundial .
Se conservó la arquitectura básica del diseño de antes de la guerra, adquirido a Auto Union , con sede en Zwickau , aunque con un chasis alargándose 10 cm, lo que combinado con voladizos largos creó un automóvil más grande con una carrocería sedán/berlina de cuatro puertas relativamente espaciosa.
El nombre "Wartburg" proviene del primer modelo ( Wartburgwagen ) producido en 1898 en la fábrica Automobilwerk Eisenach , tres décadas antes de que la empresa fuera adquirida por BMW , y casi cinco décadas antes de que la ubicación de la planta, tras la derrota del Tercer Reich , en la zona de ocupación soviética la pusiera bajo control estatal. La designación "311" siguió la tradición del anterior propietario de la planta, BMW, cuyos automóviles de pasajeros producidos en Eisenach habían sido identificados por un número de tres dígitos que comenzaba con un "3".
El uso de un chasis independiente facilitó la adaptación del coche a una amplia gama de formas de carrocería diferentes. Por otro lado, el uso de un chasis independiente con los largueros del bastidor bajo el suelo del habitáculo durante un período en el que los fabricantes de automóviles de otras partes de Europa estaban estandarizando cada vez más las carrocerías autoportantes , hizo que el enfoque Wartburg pareciera cada vez más anticuado y también aumentó la altura del coche, mientras que el estilo "bajo, largo y elegante" se estaba convirtiendo en la orden del día en el diseño de automóviles.
El 313-1 era un roadster de dos plazas, vendido como Wartburg Sport, construido entre 1957 y 1960. De los 469 coches que se fabricaron, aproximadamente un tercio se exportaron a los Estados Unidos. [2] Había una gran cantidad de otros estilos de carrocería disponibles, incluido un raro roadster utilitario militar de cuatro puertas, cupés y varias versiones familiares.
Las exportaciones del Wartburg 311 a Alemania Occidental comenzaron en 1958 y, a principios de los años 60, el automóvil se exportó a muchos otros países, incluidos el Reino Unido y los Estados Unidos. En total, se fabricaron 737 311 con volante a la derecha entre 1961 y 1964. [2]
En Argentina, entre 1952 y 1955, IAME construyó en Córdoba un pequeño sedán de dos puertas con pequeños motores de dos tiempos, de dos y cuatro cilindros, con el nombre de Justicialista . Después del golpe de Estado de 1955 , IAME pasó a llamarse DINFIA. [3] A partir de 1956, se equipó con el motor de 901 cc del Wartburg 311, tenía prácticamente el mismo aspecto, pero se le cambió el nombre a Graciela. Se fabricaron 2280 ejemplares hasta 1961. [3] También estaban disponibles versiones pick-up y furgón. A partir de 1962, la carrocería local se sustituyó por la del Wartburg 311 de cuatro puertas; este se vendió como Graciela W. Conservó el mismo motor y se fabricaron 646 unidades hasta 1964. [4]
El modelo 353 , más cuadrado, recibió un chasis modernizado con ruedas con muelles helicoidales independientes, con una conducción significativamente mejor. [2] Antes de la llegada del 353, hubo un modelo provisional, el Wartburg 312 (septiembre de 1965 - marzo de 1967). Tenía el chasis actualizado y también tenía ruedas más pequeñas de 13 pulgadas. El chasis tampoco necesitaba lubricación regular. Las piezas del 353 se instalaron gradualmente en el 312 a medida que estaban listas, lo que significa que los modelos posteriores estaban equipados con el motor de 50 PS (37 kW; 49 hp), en lugar de la unidad de 45 PS (33 kW; 44 hp) del 311. Algunos también estaban equipados con frenos de disco en la parte delantera. Algunos entusiastas reemplazan la carrocería de un 353 con la carrocería de un 311 en el mismo chasis, lo que no requiere modificaciones importantes, lo que crea un automóvil más antiguo con una base moderna. El 312, de conducción más suave, es muy popular en la escena de los coches antiguos alemanes hoy en día precisamente por esas razones. [2]
El 312 siguió estando disponible con una amplia variedad de carrocerías hasta la llegada del 353 a finales de 1966, cuando solo se comercializaron el familiar y el familiar. Al igual que el 353 Tourist, estos modelos se fabricaron en la VEB Karosseriewerk Halle , en lugar de en la planta principal de Eisenach.
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