El ferrocarril Warrington y Altrincham Junction era una línea ferroviaria que estuvo en funcionamiento desde el 1 de noviembre de 1853 hasta el 7 de julio de 1985. El ferrocarril fue creado por una ley del parlamento el 3 de julio de 1851 [1] para construir una línea entre Timperley Junction en Manchester, South Junction y Altrincham Railway (MSJAR), para proporcionar una ruta directa a Manchester, y Warrington Arpley en St Helens and Runcorn Gap Railway, que proporciona un enlace con Liverpool .
Un proyecto de ley para construir una extensión, diseñado por Thomas Brassey , a Stockport fue autorizado el 4 de agosto de 1853 y también cambió el nombre de la compañía ferroviaria a Warrington and Stockport Railway .
El ferrocarril Warrington y Stockport (W&SR) se inauguró el 1 de noviembre de 1853 desde una estación temporal en Wilderspool en Warrington hasta una estación en Altrincham que más tarde se convirtió en Broadheath . Los retrasos en la entrega de herrajes para los puentes sobre el canal Mersey y Bridgewater significaron que la línea quedó inicialmente aislada del resto de la red ferroviaria. La línea se abrió desde el 1 de mayo de 1854, aunque los trenes de pasajeros terminaban en Broadheath hasta que W&SR y MSJAR pudieran acordar los cargos para los pasajeros que viajaban más allá de allí hasta Manchester a través de Timperley.
Se logró un vínculo con Stockport cuando Stockport, Timperley y Altrincham Junction Railway (ST&AJ) abrieron su línea el 1 de febrero de 1866 desde Broadheath Junction en W&SR hasta Skelton Junction en la línea recién inaugurada desde Deansgate Junction a Stockport.
El LNWR operó la línea desde su apertura y el 1 de enero de 1861 la compró. El 9 de julio de 1893, la línea fue desviada para permitir el Canal de Navegación de Manchester , que se abriría en 1894, siendo cruzado el canal por el viaducto de Latchford de alto nivel.
Los trenes de pasajeros de la línea terminaron el 10 de septiembre de 1962. La línea al este de Latchford se cerró por completo el 7 de julio de 1985. La línea todavía estaba ocupada en ese momento, pero se habrían necesitado reparaciones extensas (y costosas) en el viaducto de Latchford para continuar. operación: se consideró que no eran económicamente justificables dado que el tráfico de mercancías restante podía desviarse por rutas alternativas y no había ningún deseo de ampliar el sistema de tranvía de Manchester hasta Warrington.
La vía entre Latchford y Broadheath ahora forma parte del Trans Pennine Trail . Los planes actuales para HS2 muestran que puede cruzar la línea entre Heatley y Carr Green.
En marzo de 2015 se presentó una solicitud de planificación para construir hasta 280 viviendas en la antigua ruta en Latchford. [2] Esto implicaría nivelar el terraplén del ferrocarril al oeste del viaducto de Latchford. Sin embargo, a partir de 2020, no se ha aprobado ni se ha previsto continuar nada debido a que la línea está protegida por el consejo.
En agosto de 2019, el ayuntamiento anunció que estaban buscando construir una red de transporte masivo que implicaría cruzar el canal y ha identificado, pero aún no ha confirmado, que seguirá adelante. La línea en Latchford. También han anunciado en su propuesta que cualquier corredor ferroviario en desuso en el municipio está protegido del desarrollo, por lo que podrá utilizarse nuevamente para ferrocarril u otro transporte. [3]
En marzo de 2020, se hizo una oferta al fondo Restoring Your Railway para obtener fondos para un estudio de viabilidad sobre el restablecimiento de la línea entre Warrington y Stockport. Esta oferta no tuvo éxito. [4]
En noviembre de 2021, el Gobierno del Reino Unido anunció su Plan Ferroviario Integrado para el Norte y las Midlands , parte del cual propone la reutilización de parte de la línea para conectar Liverpool con HS2 a través de Warrington e implica la reinstalación de los andenes de bajo nivel en la estación Warrington Bank Quay [5 ]