El Walter HWK 109-500 fue un motor cohete de combustible líquido desarrollado por Walter en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial .
El 109-500 es un motor monopropulsor Starthilfe (asistencia de despegue) modular y autónomo en una cápsula, capaz de producir 500 kg (1100 lb) de empuje durante treinta segundos. Después de gastar el combustible, la cápsula fue desechada y regresó a la Tierra en paracaídas, [1] con el paracaídas empaquetado externamente, en el extremo delantero romo de la cápsula.
El monopropulsor T-Stoff , almacenado en el gran tanque esférico dentro del extremo delantero del módulo Starthilfe , necesitaba reaccionar con un catalizador para proporcionar el impulso de impulso para un avión en el despegue: este compuesto de permanganato alcalino a base de sodio o calcio Z-Stoff . (en una solución acuosa) se proporcionó catalizador en un pequeño tanque encima de la cámara de reacción, justo delante de la boquilla de escape, con aire comprimido de una red de cinco tanques de presión que impulsaban el monopropulsor y el catalizador juntos a través de la cámara de reacción, que presentaba un catalizador interno, "deflector de remolino" helicoidal fijo para alargar el período de tiempo que el monopropulsor y el catalizador estuvieron en contacto para una reacción catalítica más completa dentro de él, antes de que el escape T-Stoff reaccionado saliera de la boquilla. [2]
Entró en servicio en 1942 y Heinkel construyó unos 6.000 . [1] Se "utilizó ampliamente en una amplia gama de aviones", especialmente el Arado Ar 234 B con motor Jumo 004 , potencialmente de poca potencia (cuando está muy cargado con artillería externa), [1] con dos de las unidades exhibidas de manera única como montadas operativamente. en el único Ar 234B restaurado superviviente del NASM .
Datos de La carrera por los aviones X de Hitler: la misión británica de 1945 para capturar tecnología secreta de la Luftwaffe, [1] Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 Vol.4 – Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin [3]
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