El Ferrocarril del Sur de Walkersville ( marca de informe WS ) [1] es un ferrocarril histórico de 11 km (6,72 millas) en Walkersville , Maryland . [2] va desde MP 60.0 al sur de Woodsboro, MD hasta MP 66.72 justo al norte de la intersección de la Ruta 26 y la Ruta 15 de EE. UU. cerca de Frederick, Maryland (usando datos de PRR Milepost donde el kilometraje iba de norte a sur y Frederick estaba en MP 69.0) .
El Ferrocarril del Sur de Walkersville recorre vías y estructuras construidas originalmente por el ferrocarril Frederick and Pennsylvania Line . Este ferrocarril iba desde Frederick, Maryland hasta la línea estatal Pensilvania-Maryland, o la línea Mason-Dixon cerca de Kingsdale, PA. Fletado en 1867, el ferrocarril comenzó a construirse en 1869 y costó 868.687,50 dólares ( 2024 = 22.094.000). Se inauguró el 8 de octubre de 1872 y posteriormente fue arrendado al Ferrocarril de Pensilvania desde el 1 de enero de 1875, y en julio de ese año, PRR formó una nueva división, la división Frederick, para operar la línea ferroviaria. En la primavera de 1896, fue liquidada en una venta judicial al Ferrocarril de Pensilvania por el 10% de su valor contable de 1896. Pensilvania reorganizó el ferrocarril en diciembre de 1896 como Frederick and Northern Railroad Company. En marzo de 1897, esta nueva empresa se fusionó con otros ferrocarriles controlados por Pensilvania (Littlestown Railroad y Hanover and York Railroad Company) en Hanover and York Railroad Company, constituida según las leyes generales de Pensilvania y Maryland. En 1914, este ferrocarril y el recién construido Ferrocarril Central de Maryland se fusionaron en York, Hanover and Frederick Railway Company, que siguió siendo una subsidiaria de propiedad total del PRR hasta la creación de la compañía PennDel el 31 de diciembre de 1953 . y luego la fusión de Penn Central en 1968 y luego la quiebra en 1970. El segmento de la Línea Frederick y Pennsylvania fue transferido al Estado de Maryland en 1982 por impuestos impagos.
Una de las industrias que alimentó el ferrocarril durante sus primeros tiempos de operaciones fue el Lime Kiln en Walkersville. Esta fue una de las industrias que impulsó la necesidad del ferrocarril para enviar fertilizantes a los agricultores de la región de Walkersville y sus alrededores. La secundaria Frederick permaneció bajo el control del ferrocarril de Pensilvania incluso hasta la creación del ferrocarril central de Penn. Walkersville Southern opera en parte de la secundaria Frederick de Penn Central . Penn Central, entonces en quiebra, vendió la línea al estado de Maryland en 1972 después de que el huracán Agnes arrasara el puente sobre el río Monocacy . La línea permaneció inactiva hasta 1980, cuando Maryland Midland Railway comenzó a operar en la ruta entre Walkersville al norte y Taneytown. Al sur de Walkersville, el derecho de paso, desprovisto de clientes de carga, fue invadido por maleza y maleza.
Los voluntarios del nuevo Walkersville Southern comenzaron a restaurar la línea en 1991. El estado de Maryland otorgó a la empresa la operación de la línea al sur de Walkersville en 1993 y los trenes turísticos comenzaron a circular hacia el río Monocacy en 1995. El puente fue reconstruido y terminado en marzo de 1996. , y los trenes comenzaron a cruzar el río, 23 años después de Agnes. En 1998, la línea fue reconstruida hasta su terminal actual en la Ruta 26 de Maryland en Frederick . Aunque cruzar la Ruta 26 de Maryland estaba en el plan original para llegar a clientes potenciales de carga en el centro de Frederick, el aumento del tráfico de automóviles sobre la Ruta 26 y la salida de clientes potenciales de Frederick llevaron al eventual abandono de cualquier plan de restauración adicional en la ciudad. Los planes actuales del gobierno local exigen que el antiguo derecho de paso al sur de la Ruta 26 se convierta en un sendero para excursionistas y ciclistas.
En noviembre de 2008, Maryland otorgó derechos para operar tres millas de derecho de paso hacia el norte, uniendo con Maryland Midland Railway en North Glade Road. En 2013, la excursión de vapor de verano pasó por una parte de la vía recientemente restaurada. A partir del 1 de enero de 2014 se restablece la división norte.
Hoy en día, el ferrocarril realiza dos o tres viajes de ida y vuelta diarios los sábados y domingos de mayo, junio, septiembre y octubre; y los sábados sólo en julio y agosto. También organizan algunos eventos especiales, incluidos algunos los fines de semana y fuera de temporada, como un viaje en tren con una locomotora de vapor visitante o trenes de Papá Noel durante la temporada navideña. En algunos casos, personas con su propio equipo pueden utilizar el derecho de paso con permiso previo o durante eventos especiales seleccionados.
El ferrocarril normalmente opera locomotoras diésel industriales únicas, todas raramente vistas en el ferrocarril moderno actual. En 2012, el ferrocarril operó excursiones a vapor por primera vez utilizando Gramling Locomotive Works "Flagg Coal 75", un motor de tanque 0-4-0T. La operación del 75 marcó la primera vez que una locomotora de vapor operó en este ferrocarril desde la última vez que el Ferrocarril de Pensilvania funcionó a vapor hace más de 60 años. En 2013, el vapor regresó en forma de Lehigh Valley Coal 126, también propiedad de la familia Gramling. En 2018, después de la adición de Crossing Signals, el ferrocarril recurrió a Jeddo Coal 85, también propiedad de GLW, debido a que el eje ciego del 126 causaba problemas con los dispositivos de activación en el cruce.
El vagón solarium Pullman , llamado Meadow Lark, [6] fue donado a la Asociación de Ferrocarriles de Chesapeake [7] y luego entregado a WS, que continúa restaurándolo. El ferrocarril lo utiliza en los trenes cena como camerino para los actores de teatro y como soporte para un generador (fijado a la parte inferior del vagón) para suministrar energía eléctrica al tren. Además de los furgones de cola RF&P 923 [8] y Wabash 2827 [9] alojados para la CRA, el ferrocarril también alberga una serie de equipos privados para varias personas. Por ejemplo, en el patio hay un PRR N5 de propiedad privada. [10]
También son operados por Walkersville Southern, pero no utilizados en el servicio fiscal, un antiguo vagón de municiones de la Marina de los EE. UU., utilizado como vagón tienda, y dos vagones tolva de lastre utilizados para MOW (también parte del comercio del ex-WMSR 7). , uno de los cuales está pintado con los colores del oeste de Maryland, mientras que el otro fue repintado recientemente con los colores PRR. Todos son de propiedad privada.
El ferrocarril tiene un pequeño museo en el antiguo edificio de Glade Valley Milling Company, frente al Walkersville Depot de la década de 1890. El museo contiene artefactos ferroviarios y un modelo de ferrocarril .
El Maryland Midland Railway organizó excursiones especiales antes de la formación del WS. Estas fueron las últimas operaciones de pasajeros hasta 1993. [19]
La WSRR tiene dos divisiones, la División Norte y la División Sur. Estas divisiones son desde el patio de trenes hasta el final de la línea en sus respectivos puntos cardinales.
