Walker Brothers Limited era un fabricante con sede en Pagefield Ironworks, Wigan , Inglaterra. Producía equipos de ventilación para minería, chasis de camiones y autobuses (con el nombre "Pagefield"), grúas móviles y locomotoras y vagones de ferrocarril.
En 1886, John Scarisbrick Walker fundó Globe Foundry en Wigan . Más tarde se le unieron los hermanos Thomas y Edwin y la empresa pasó a llamarse Walker Brothers. Inicialmente con sede en Queen Street, se trasladó a Pagefield Works en 1874. Inicialmente fabricó locomotoras de vapor antes de diversificarse en la década de 1930 para producir locomotoras diésel y vagones de ferrocarril . Cerró a principios de la década de 1960. [1] [2]
Walker Brothers comenzó a construir camiones de gasolina usando el nombre Pagefield en 1907. En la exhibición de vehículos comerciales de Manchester de 1908, su camión de 30-40 cwt fue el único vehículo comercial impulsado por gasolina. [3] En 1911 anunciaron 3 nuevos modelos, 40 cwt, 50 cwt y 3 toneladas. [4] Todos los camiones tenían motores de gasolina de cuatro cilindros construidos por Pagefield, y todos tenían transmisión por cadena al eje trasero. [5] En 1913 se reveló un camión Pagefield que había sido diseñado para cumplir con los requisitos del Plan de subsidio del Ministerio de Guerra , este adoptó el motor Dorman 4JO y reemplazó la transmisión final de cadena con un eje vivo y un eje de transmisión. [6] Este modelo fue certificado bajo el plan y cuando llegó la guerra, esto significó que Pagefield fue uno de los fabricantes capaces de proporcionar al Ministerio de Guerra vehículos aprobados que proporcionaron durante toda la guerra.
En 1920, Pagefield lanzó un nuevo chasis de autocar, utilizando un motor tipo subsidiado de Dorman, afirmando "No se ponen pasajeros en vagones de carga", ya que no era raro en ese momento vender chasis comerciales para uso de carga o pasajeros. [7]
Un vehículo nuevo e interesante en la exposición de vehículos comerciales de 1923 fue un Pagefield de 3,5 toneladas, con control delantero y una distancia entre ejes de solo 8 pies 2 pulgadas. [8] También estaban desarrollando sus vagones de recolección de basura alrededor de 1923/1924, mediante los cuales los vagones tirados por caballos recogían la basura de la casa y la entregaban al camión Pagefield que los llevaba al vertedero local y regresaba para la siguiente carga. [9]
En 1930, Pagefield presentó un camión de 6 toneladas (el Pagefield NG) con un motor diésel Gardner de 4 cilindros y 5,6 litros. [10] [11]
Walkers produjo vagones de basura desde mediados de la década de 1920, y esto se convirtió en una parte importante de su línea de productos. Lanzado en 1932, el Pagefield Prodigy era un camión de basura con control avanzado y una cabina que podía acomodar a la tripulación. Estaba disponible con un motor diésel Gardner o un motor de gasolina Meadows. [12] El diseño de la carrocería tiene características propiedad de Country Commercials Cars Ltd, y en 1947 formalizó su acuerdo comercial de larga data al formar Walkers and County Cars Ltd.
También produjo un vehículo de seis ruedas a partir de 1933, llamado Pegasix, que utilizaba el motor diésel Gardner 5LW. [13]
Después de la guerra , se anunció un camión Pagefield de 5 toneladas con motor diésel Perkins P6 diseñado para la exportación. [14] Walker Bros abandonó el uso de la marca registrada Pagefield en esa época, y un camión grúa que construyó a principios de la década de 1950 simplemente se denominó grúa Walker de 6 toneladas. [15]
Entre 1932 y 1953, Walker Brothers produjo los siguientes vagones: [2]