El ferrocarril del valle de Clogher era un ferrocarril de vía estrecha de 37 millas (60 km) y 3 pies ( 914 mm ) de largo en el condado de Tyrone y el condado de Fermanagh , Irlanda del Norte . Se inauguró en mayo de 1887 y se cerró el 1 de enero de 1942 (los últimos trenes funcionaron el día anterior). [1]
El ferrocarril estaba situado principalmente en zonas rurales del condado de Tyrone , lo que obstaculizaba la rentabilidad potencial de la empresa. El término occidental era Maguiresbridge , condado de Fermanagh , [2] donde la línea compartía la estación de tren de Maguiresbridge con el Great Northern Railway (Irlanda) en la línea de Clones a Enniskillen . Luego avanzaba en dirección noreste a través de estaciones en Brookeborough , Colebrooke, Fivemiletown , Clogher y Augher hasta llegar a la estación de Ballygawley , en cuyo punto la línea giraba en dirección sureste a Aughnacloy , Caledon y el término oriental en Tynan , condado de Armagh [3] (donde se encontraba nuevamente el Great Northern Railway, esta vez en la línea de Clones a Portadown ) Aughnacloy era la estación principal de la línea y la ubicación de la sede y los talleres de la empresa. Fivemiletown era la segunda estación más grande. Como un tranvía, la línea pasaba por el centro de las calles principales de Fivemiletown [1] [4] [5] y Caledon. El ferrocarril corría junto a la vía pública durante casi toda su longitud.
En un principio se conocía como Clogher Valley Tramway, pero cambió su estatus legal y su nombre a Clogher Valley Railway en 1894. El comienzo no fue auspicioso, la compañía necesitó un préstamo de £44,000 de la Junta de Obras para permitir que la línea se terminara. Se construyó según los términos de la Ley de Tranvías y Empresas Públicas (Irlanda) de 1883 ( 46 y 47 Vict. c. 43) y se construyó con un ancho de vía de 3 pies. Se planearon extensiones, incluido un ramal de Ballygawley a Dungannon y un enlace hacia el este con el Tranvía de Bessbrook y Newry , pero nunca se construyeron. Antes de la década de 1930, la línea funcionaba completamente con locomotoras de vapor, con seis motores de tanque construidos por Sharp Stewart . Durante casi toda su existencia, el ferrocarril tuvo pérdidas (y requirió un subsidio de los contribuyentes locales). El mayor beneficio obtenido jamás por la empresa se produjo en 1904: sólo 791 libras. [1]
A partir de 1921, la línea se encontraba ubicada íntegramente en Irlanda del Norte (aunque discurría cerca de la frontera con el Estado Libre Irlandés durante casi toda su ruta). En 1922, una comisión designada por el Gobierno de Irlanda del Norte recomendó que la línea, que generaba pérdidas, fuera asumida por el Great Northern Railway (Irlanda), pero el GNR(I) se negó. La compañía siguió adelante, hasta que fue absorbida por un comité de gestión designado por los consejos del condado de Tyrone y Fermanagh en 1928. Henry Forbes, el gerente del Comité Conjunto de Ferrocarriles del Condado de Donegal (CDRJC), fue uno de los miembros del nuevo comité y fue fundamental en la introducción de la tracción diésel, una forma de fuerza motriz entonces novedosa. Para reducir los costos operativos, Walker Brothers de Wigan construyó dos vehículos diésel para el ferrocarril : un ferrocarril-bús de 28 asientos en 1932 y un camión ferroviario en 1933. El ferrocarril-bús era prácticamente idéntico a los operados por el CDRJC (que compró ambos vehículos después del cierre de la línea). En 1932, el CDRJC también adquirió la locomotora de vapor de la CVR, construida por Atkinson Walker y que no tuvo éxito, y que fue reconstruida como "Phoenix" con un motor diésel. Esta locomotora se conserva actualmente en el Museo del Transporte y la Gente del Ulster en Cultra . Los últimos trenes circularon el 31 de diciembre de 1941, cuando el ferrocarril se convirtió en víctima de la competencia de las carreteras y de las medidas de ahorro de costes durante la Segunda Guerra Mundial . [1]
54°24′50″N 6°58′37″W / 54.414°N 6.977°W / 54.414; -6.977