El puente Admiral Clarey , también conocido como el puente de la isla Ford , es un puente de carretera de 1.424 m (4.672 pies) que conecta la isla Ford en Pearl Harbor con el continente de Oahu , la tercera isla más grande de Hawái . Una sección de 930 pies (280 m) está sostenida por pontones y se puede mover para permitir el paso de los barcos. Este tramo móvil flotante es el más grande del mundo. [2] [3]
El puente es utilizado por familias de militares alojadas en la isla Ford y por autobuses turísticos que sirven a los sitios históricos de la isla. El puente reemplazó un servicio de ferry cada hora operado por la Marina de los EE. UU . Su homónimo, el almirante Bernard A. Clarey , fue uno de los oficiales más condecorados de la Armada. [4]
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Antes de que se construyera el puente, el acceso a la isla Ford estaba restringido al personal militar estadounidense, sus dependientes y los invitados. [5] El paso a la isla se realizaba mediante transbordadores . Durante décadas, dos ferries de la Marina propulsados por diésel prestaron servicio en la isla: Waa Hele Honoa (YFB-83) y Moko Holo Hele (YFB-87). El Waa Hele Honoa , traducido como "Canoa hacia tierra", fue comprado en 1959 por 274.000 dólares y la Armada lo puso en servicio el 3 de marzo de 1961. El barco de 181 pies [5] podía transportar 750 personas y 33 vehículos. [5] El Moko Holo Hele , traducido como "barco que va y viene", fue comprado por 1,1 millones de dólares el 25 de mayo de 1970. [5] Tiene 162 pies de largo y tiene capacidad para 750 personas y 42 vehículos. [5] Varios "transbordadores a pie" más pequeños transportaban peatones entre la isla Ford y varios desembarcos alrededor de Pearl Harbor. [5]
Las propuestas para conectar la isla habían existido desde 1967, [6] cuando un estudio sugirió que sólo había tres formas de conectar la isla: un puente, un túnel o una calzada llena de escombros. [6] En 1976, el presupuesto de construcción militar incluía una propuesta para una calzada elevada de 25 millones de dólares, pero fue eliminada por ser demasiado costosa. [6] Se consideraron otras propuestas, como un puente de acero, pero nunca se construyeron debido al costo. [6]
Una propuesta finalmente se hizo realidad después de que el senador Daniel Inouye presentara una legislación especial, 10 USC § 2814, para autorizar a la Marina a vender terrenos para financiar el puente. [6] El puente se financió principalmente a través del "acuerdo Manana", donde la Marina vendió 109 acres (44 ha) en Pearl City , llamado sitio de almacenamiento de Manana, a la ciudad y el condado de Honolulu para su desarrollo por $ 94.000.000. [7] La Marina también pudo arrendar y vender 34 acres (14 ha) de la isla Ford como parte del proyecto de renovación de Inouye para utilizar fondos privados para reconstruir la isla. [8]
Inicialmente llamado "el puente a ninguna parte", el puente Admiral Clarey jugó un papel decisivo en el "renacimiento" de la isla Ford por parte de Inouye y permitió más de 500.000.000 de dólares en desarrollo en la isla. [6] [8] [9] Conectó a 45 familias y 3.000 trabajadores civiles con la autopista Kamehameha . [5] La finalización del puente también permitió a la Marina desarrollar aún más la isla para incluir el Centro de Alerta de Tsunami del Pacífico Senador Daniel Inouye de la NOAA, con un costo de 331.000.000 de dólares . [10] [11] Además, el acceso de visitantes a la isla a través del puente permitió la construcción del Museo de Aviación del Pacífico de 16 acres (6,5 ha) por valor de 50.000.000 de dólares . [12]
Fue diseñado por Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc y construido por la empresa conjunta de Dillingham -Manson. [13] Se inició la construcción del puente elevado el 10 de enero de 1996, se completó en 1998 y se inauguró el 15 de abril de ese año. [4] [5] Completar el proyecto completo costó 78.000.000 de dólares. [5] El diseño del puente obtuvo el premio al mérito de líderes y proyectos destacados de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles de 1999 y el Premio de Honor 2000 del Departamento de Transporte de los Estados Unidos por la excelencia en el diseño. [14] [15] El proyecto se completó antes de tiempo y por debajo del presupuesto. [14]
Los planes futuros para el puente incluyen un plan de la ciudad de Honolulu para construir un segundo puente desde Ford Island hasta 'Ewa Beach para reducir la tensión en las carreteras existentes causada por el alto tráfico y la congestión. [16] Actualmente, la Interestatal H-1 proporciona el único acceso desde el lado oeste de la isla a Honolulu. [17] El plan incluiría una carretera de uso público o de peaje que se acercaría al almacén naval de West Loch de la Armada, que almacena municiones para los militares; Una preocupación para la Marina. [16] La Marina también expresó su preocupación por el hecho de que la infraestructura de Pearl Harbor y la importancia histórica de la isla Ford se vean afectadas por el proyecto. [dieciséis]
El puente tiene una longitud total de 1.424 m (4.672 pies), incluida una sección de pontón de 280 m (930 pies) que se puede retraer debajo del puente fijo para permitir el paso de los acorazados y portaaviones más grandes. [2] [5] El puente consta de un canal de 650 pies (200 m) de ancho, así como una abertura de 100 pies (30 m) de ancho y 30 pies (9,1 m) de alto para embarcaciones más pequeñas bajo un tramo elevado. [2] [18] El punto de control de entrada en el extremo este del puente proporciona espacio para dos carriles de entrada, un carril de salida único y una torre de vigilancia con giro. [18]
El proyecto se desarrolló utilizando un enfoque de diseño-construcción , operación y mantenimiento (DBOM). [19] La Marina hizo un estudio de impacto ambiental, estudió varias alternativas de puentes y se decidió por una combinación de puente fijo y flotante. [19] Luego, la Marina otorgó contratos por 350.000 dólares a tres contratistas importantes para crear diseños candidatos para el puente. [19] El 19 de agosto de 1994, la Marina adjudicó un contrato de diseño y construcción a Dillingham-Manson, JV. [19]
Se construyeron en el sitio entre 350 y 400 pilotes de hormigón pretensado de 24 pulgadas para sostener el puente. [20] Los pilotes se clavaron en ángulos de 137 pies (42 m) en el lecho marino. [2] En 2001, tres años después de finalizar la construcción, se descubrieron grietas en cuatro pilares. [21] Bajo un contrato de mantenimiento, las grietas fueron reparadas con camisas de concreto sin costo para la Marina. [21]
La mayoría de las vigas prefabricadas y los paneles de la plataforma se construyeron en Tacoma, Washington , y se enviaron en una barcaza de 91 m (300 pies). [2] Los tres pontones de hormigón para el tramo móvil flotante también fueron construidos en Tacoma por Concrete Technology Corporation en un muelle de tumbas y flotados hasta Ford Island en barcaza en tres envíos. [2] [18] Tienen 310 pies (94 m) de largo, 50 pies (15 m) de ancho y 17 pies (5,2 m) de alto, y están sostenidos por 21 celdas herméticas llenas de aire con detectores de fugas. [2] [18] Las tres secciones se ensamblaron en el sitio utilizando grandes pernos de acero.
Los puentes de pontones, que descansan sobre el agua, están diseñados para resistir las tensiones de la naturaleza y del tráfico. [2] Un puente similar en Washington , el puente Hood Canal , se hundió en 1979 después de que los pontones se inundaran en medio de vientos de 80 mph (130 km/h). [18] La experiencia adquirida con el reemplazo de ese puente ayudó a los ingenieros a diseñar mejor los pontones del puente Admiral Clarey para resistir la carga de las olas . [22] El puente Admiral Clarey está diseñado para soportar vientos de hasta 160 km/h (100 mph) y olas de hasta 1,5 m (5 pies). [2]
El puente fue diseñado con un pontón flotante móvil. Los tramos de transición de acero conectan los dos extremos del puente fijo con el pontón. Dos arietes hidráulicos, ubicados a cada lado de los tramos de transición, levantan los tramos de transición del pontón permitiendo que el pontón se retraiga debajo del puente fijo. [2] Los tramos de transición se adaptan a 1 pie (0,30 m) de movimiento de marea y 4,6 pies (1,4 m) de movimiento de pontón. [2] Además, los vanos se asientan sobre un pivote central que ayuda con el movimiento provocado por las olas. [18] En el caso de que los tramos de transición no puedan soportar la tensión del movimiento del pontón, específicamente en el caso de actividad sísmica, el puente tiene una característica de ruptura que puede repararse fácilmente. [18]
Luego, la parte flotante se retrae debajo del lado de O'ahu del puente fijo a una velocidad de 14 pulgadas por segundo para crear un canal de navegación de 650 pies. [13] [14] Todo el proceso tarda 25 minutos en completarse. [13] La retracción del tramo móvil se logra mediante dos tornos hidráulicos ubicados en el pilar de control en el lado sureste del puente. Se utilizan cables de acero de dos pulgadas para conectar cada cabrestante al pontón: uno está conectado al extremo lejano y el otro al cercano del pontón. [18] La secuencia de apertura consiste en activar las luces y campanas de advertencia, bajar las puertas y barreras de advertencia, levantar los vanos de transición a ambos lados y operar los cabrestantes. Durante la apertura, el cabrestante conectado al extremo oeste tira mientras que el cabrestante del extremo este se despliega. [18] A medida que el tramo se acerca a su apertura total, las velocidades del cabrestante se reducen para permitir que el pontón se detenga sin romper un cable. [18] Toda esta operación se opera desde una sala de control en la sección este del puente en el punto más alto y se monitorea desde cámaras inalámbricas. [2] [18] 36 curvas a horcajadas postensadas se extienden 60 pies debajo del tramo elevado para formar un bolsillo para que el tramo móvil descanse mientras el puente está abierto. [2]
Aunque el acceso al puente está limitado a quienes poseen una tarjeta de identificación militar de EE. UU. , anualmente se organizan varios eventos abiertos al público. El puente es la ubicación de la carrera anual Ford Island 10K Bridge, que ha sido una de las carreras más grandes en O'ahu . [23] A partir de 2012, Tripler Fisher House inició su evento "Botas en el puente", que honra a los militares caídos colocando botas con fotografías en la isla Ford y el puente Admiral Clarey. [24] Más de 6.000 botas se alinean a lo largo de la ruta para recordar a cada soldado caído desde los ataques terroristas del 11 de septiembre en la ciudad de Nueva York. [24] En 2009, la Sociedad Estadounidense del Cáncer recaudó más de $150 000 de 3000 participantes para la investigación del cáncer de mama a través de la caminata Making Strides Against Breast Cancer sobre el puente y en 2011 tuvo más de 8000 participantes y recaudó más de $200 000. [25]
Los funcionarios del Servicio de Parques Nacionales criticaron la construcción del puente Admiral Clarey por temor a que, al conectar el tráfico rodado con el continente, el mayor flujo de visitantes de la isla aumentaría el nivel de robo de artefactos históricos del USS Arizona y otros monumentos conmemorativos en la isla Ford o sus alrededores. [26]
La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica , que tiene una instalación en la isla Ford, criticó los planes de la Marina estadounidense para desastres contra huracanes y tsunamis , que exigen cerrar el puente al tráfico y abrir el canal para permitir que todos los barcos abandonen el puerto. [27] Las preocupaciones de la NOAA eran que con la interrupción del puente, el centro de alerta de tsunamis no podría operar eficazmente en un momento en que su necesidad era mayor. [27] El plan de la Marina exige el uso de los barcos turísticos para actuar como transbordadores cuando el puente no esté disponible durante largos períodos de tiempo y los ofrece como una solución a las preocupaciones de la NOAA. [27] Sin embargo, una organización llamada Empleados Públicos para la Responsabilidad Ambiental (PEER) creía que los barcos no podrían proporcionar una evacuación rápida en caso de tsunami. [27] En caso de una tormenta, PEER también señaló que si la Armada estaba tan preocupada que evacuarían sus barcos más grandes, los pequeños transbordadores no podrían operar en esas condiciones de tormenta. [27] Si los transbordadores no podían operar, los empleados de la NOAA no podían rotar turnos con personal nuevo para aliviar a los empleados varados que se refugiaban en el lugar. [27] La NOAA aseguró a sus empleados que era poco probable que un tsunami afectara a la isla Ford a pesar de que O'ahu es un área de alto peligro de tsunami. [28]
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El puente Admiral Clarey lleva el nombre del almirante de la Armada de los Estados Unidos Bernard A. Clarey . El almirante Clarey sirvió como Comandante de la Segunda Flota de EE. UU. (COMSECONDFLT) y posteriormente fue Comandante de la Flota del Pacífico de EE. UU . [29] Recibió tres cruces navales por su valor. [29] El almirante Clarey fue un sobreviviente del ataque a Pearl Harbor mientras era el oficial ejecutivo del submarino USS Dolphin (SS-169). [29] Después de su servicio en la Marina, Clarey se desempeñó como vicepresidente del Banco de Hawaii . [29] Murió en el Tripler Army Medical Center en Hawaii el 15 de junio de 1996. [29]
El submarino Bowfin se encuentra justo al sur de la torre centinela. Visibles desde el puente Admiral Clarey, también hacia el sur pero del lado de la isla Ford, se encuentran el USS Arizona Memorial y el USS Missouri . Si bien los transbordadores todavía brindan acceso al monumento conmemorativo del USS Arizona , el puente es el único acceso al recorrido por Missouri , el monumento conmemorativo del USS Oklahoma , el Museo de Aviación del Pacífico Pearl Harbor y el USS Utah para el público a través del autobús turístico Roberts Hawaii . [30]
El Comando de Ingeniería de Instalaciones de la Marina requirió que el puente fuera de perfil bajo para evitar cualquier degradación visual del monumento al USS Arizona y para mantener el valor histórico y cultural de la isla Ford. [3]
Medios relacionados con el puente Admiral Clarey en Wikimedia Commons
