El Grupo de Trabajo Científico de Cohetería y Vuelos Espaciales ( WARR ) ( en alemán : Wissenschaftliche Arbeitsgemeinschaft für Raketentechnik und Raumfahrt ) es un grupo de trabajo científico situado en la Universidad Técnica de Múnich , compuesto principalmente por sus estudiantes. Fue fundado por estudiantes en 1962 con el objetivo de compensar la falta de una cátedra de tecnología espacial en la universidad en ese momento. [1] Desde el establecimiento de dicha cátedra en 1966, el grupo ha llevado a cabo proyectos prácticos, comenzando con el primer desarrollo exitoso de un cohete híbrido en Alemania. Un cohete de este tipo se lanzó en 1972, otro está en exhibición permanente en el Deutsches Museum . WARR ha obtenido cierta atención pública por sus proyectos en competiciones de ascensores espaciales , [2] [3] pequeños satélites [4] conceptos de vuelos espaciales interestelares , [5] y por ganar todas las competiciones de cápsulas Hyperloop de SpaceX . [6] [7] [8]
Actualmente, WARR trabaja en los campos de propulsión híbrida , tecnología satelital , robótica y tecnologías de transporte.
El departamento de cohetería, que existe desde su fundación en 1962, es el grupo de proyectos más antiguo de la WARR. Con el lanzamiento del primer cohete híbrido alemán en 1974, la WARR logró su primer gran éxito, al que siguió rápidamente la construcción de múltiples motores de prueba. En 2009 comenzó el desarrollo de su siguiente cohete, llamado WARR-Ex2, propulsado por el motor híbrido desarrollado internamente HYPER-1 con combustible sólido HTPB y óxido nitroso como oxidante . El cohete se lanzó con éxito el 20 de mayo de 2015 desde la base de misiles CLBI en la costa atlántica de Brasil y alcanzó una altitud máxima de aproximadamente 5 km. [17] Incluso antes del lanzamiento de WARR-Ex2, la WARR había comenzado a trabajar en su sucesor, WARR-Ex3, como parte del proyecto STERN [20] (STudentische Experimental-RaketeN) (abreviatura alemana de "cohetería experimental para estudiantes"), organizado y financiado por el Centro Aeroespacial Alemán . Como los objetivos dados de STERN ya se alcanzaron dentro de WARR-Ex2, se decidió construir un cohete más grande, el WARR-Ex 3. Utiliza oxígeno líquido en lugar de óxido nitroso , manteniendo el uso de HTPB . [14] Se lanzó en julio de 2023 desde FAR en California y alcanzó un apogeo de 12,4 kilómetros.
El proyecto más reciente, Project Nixus, cuenta con un motor impreso en 3D, refrigerado por regeneración y bilíquido que proporciona 3,5 kN de empuje. Utiliza etanol y oxígeno líquido, basándose en la experiencia con criogenia que proporcionó el EX-3. Verá su primer vuelo en el cohete EX-4 en el European Rocketry Challenge. El cohete presenta muchas tecnologías nuevas, como revestimientos de carga de CFRP, conectores modulares, aviónica personalizada y un motor Valkyrie IN718 impreso con SLM . El motor se ha encendido 22 veces hasta julio de 2023.
Dado que el CubeSat First-MOVE fue desarrollado principalmente por doctorandos del Instituto de Astronáutica de la TUM , la participación de los estudiantes se intensificó durante el desarrollo de su sucesor, el MOVE-II. Para aprovechar la infraestructura existente de WARR, se fundó un nuevo grupo de proyecto, en el que los miembros podían trabajar en todos los subsistemas. En 2012, se inició el desarrollo de un perfil de misión. Tras la aprobación del Centro Aeroespacial Alemán en 2015, se espera que el lanzamiento del satélite tenga lugar en 2017. [13]
MOVE-II es un satélite de 10x10x10 cm (1U- Cubesat ). Consta de un bus en un lado, que es responsable del suministro de energía, la comunicación y el control de actitud. Su misión es educar a los estudiantes y probar algunos prototipos de células solares. [ cita requerida ] MOVE-IIb es una copia casi exacta de MOVE-II lanzado en 2019. [ cita requerida ]
WARR Space-Elevator desarrolla robots trepadores desde su fundación en 2005 y también organiza competiciones correspondientes. El primer trepador se desarrolló para la competición JSETEC2009 y alcanzó los 150 m previstos en el menor tiempo. [21] En 2011 se creó el European Space Elevator Challenge (EUSPEC), que también se centró en la eficiencia energética. [22] El año siguiente se repitió la competición con una longitud de cable mayor a 50 m. [23]
El equipo de vuelo interestelar (ISF) de WARR está trabajando en conceptos para viajes interestelares . [24] Los objetivos del ISF de WARR son:
En mayo de 2013, el "Equipo Fantasma" de WARR ISF participó en el Proyecto Ícaro . [25] El nombre "Ghost" deriva de la repentina aparición del equipo en la competición, lo que provocó la confusión de los demás participantes. WARR presentó su concepto en la British Interplanetary Society en octubre de 2013 y fue premiado por el mejor diseño entre 4 equipos internacionales. [25]
En octubre de 2014 se inició el desarrollo de una sonda interestelar propulsada por láser para el concurso de diseño del Proyecto Dragonfly, organizado por la Iniciativa para Estudios Interestelares (I4IS) . El equipo WARR también pudo ganar en esta competición frente a competidores internacionales. [25]
En agosto de 2015 se fundó el grupo de proyecto Hyperloop para participar en la Hyperloop Pod Competition patrocinada por SpaceX . En enero de 2016, WARR fue uno de los 30 equipos internacionales seleccionados (de un grupo de más de 700 participantes iniciales [26] ) para construir un prototipo funcional para la fase final de la competición en el verano de 2016. [19]
A partir de junio de 2016 [actualizar], el prototipo desarrollado por WARR debía contar con un sistema de suspensión electrodinámica para levitar y un compresor axial para minimizar la resistencia aerodinámica del aire residual dentro del tubo. [27] [ necesita cita para verificar ]
La cápsula WARR fue la más rápida en la competencia de enero de 2017, que se llevó a cabo en la pista de pruebas Hyperloop de SpaceX (o Hypertube) , un tubo de acero de 1,83 metros (72,0 pulgadas) de diámetro, parcialmente vacío y de una milla de largo, construido especialmente en Hawthorne, California, para la competencia. En diciembre de 2018, WARR Hyperloop cambió su nombre a TUM Hyperloop. Desde entonces, es administrado por una organización separada, llamada NEXT. [28] [29]