El Mercedes-Benz W220 era una gama de sedanes emblemáticos que, como Mercedes-Benz Clase S de cuarta generación , reemplazó al Clase S W140 después del año modelo 1998, con versiones de distancia entre ejes larga y corta, opciones de rendimiento y lujo; tracción en las cuatro ruedas disponible; y una gama de motores diésel, así como de gasolina/gasolina V6, V8 y V12. En comparación con su predecesor, el W220 tenía unas dimensiones exteriores algo más pequeñas, pero ofrecía un mayor volumen interior, especialmente en las versiones de batalla larga, y un volumen de carga ligeramente menor.
El desarrollo comenzó en 1992, [4] con el diseño final, bajo la dirección de Steve Mattin , aprobado en junio de 1995 y congelado en marzo de 1996. [5] Los prototipos completos se presentaron en junio de 1998.
La producción del W220 comenzó en abril de 1997, y la producción del cupé C215 siguió en 1998. La producción de la serie 220 ascendió a 484.683 unidades, un poco más que la producción total del W140 . [6]
La producción terminó a finales de 2005, cuando el W220 fue reemplazado por el Clase S W221 y el C215 fue reemplazado en 2006 por el Clase CL C216 .
El diseño de Steve Mattin fue el primer boceto dibujado en octubre de 1992 y desarrollado a escala 1:1 a finales de 1994. En junio de 1995, la junta directiva de Daimler-Benz AG aprobó el diseño final de Mattin 38 meses antes de la producción. En marzo de 1996, los ingenieros del programa W220 completaron la congelación del diseño, 29 meses antes del inicio de la producción en agosto de 1998. El diseño exterior del W220 (especialmente los faros) fue presentado por primera vez en el concepto Mercedes-Benz F200 a finales de 1996. Al ser un vehículo insignia de Mercedes en todo el mundo, el La Clase S popularizó en gran medida el tema.
A finales de 2000 se diseñó una versión renovada de la Clase S y se presentó en septiembre de 2002, ofreciendo una parte delantera más refinada con una parrilla más grande y vertical, carcasas de faros transparentes con proyectores de haz sellados y luces traseras revisadas. Gran parte del resto del exterior se mantuvo prácticamente sin cambios con respecto a los modelos W220 de la primera fase.
En el interior, la actualización abordó varios de los problemas del sistema COMAND y otras características interiores. Las actualizaciones exteriores incluyeron un ángulo de parrilla más vertical, una nueva carcasa transparente para los faros (que reemplaza las versiones translúcidas anteriores) y tomas de aire inferiores rediseñadas en el parachoques delantero.
La serie S 600 tiene una insignia "V12" pegada a cada lado del automóvil, justo delante de las puertas delanteras y detrás de los pasos de rueda.
Ventas europeas (para todas las versiones de Clase S): [20]
Selección aproximada de modelos estadounidenses. En EE. UU., los años de modelo del W220 fueron 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 y 2006 (sólo algunas versiones). No todas las versiones estaban disponibles en todos los años de modelo.
Algunos modelos tenían opciones para el paquete Sport, Designo y/o 4Matic.
En los Estados Unidos, el W220 Clase S se introdujo en 1999 para el año modelo 2000, reemplazando al W140. Se destacó que el modelo era el líder en el mercado estadounidense de automóviles de lujo, y las primeras críticas fueron en su mayoría positivas, pero señalaron la cantidad de dinero que se podía gastar en opciones. En aquel momento, Estados Unidos era el segundo mayor comprador de Clase S, después de Alemania. [23] En 1999, Mercedes-Benz vendió 189.437 y esperaba superar esa cifra el año siguiente. [24] Una revista de automoción gastó varios miles de dólares en opciones para su revisión del Clase S 2001. Después de elegir un S 500, agregaron Distronic (un sistema de control de crucero inteligente), asientos con ventilación activa, el teléfono "Timeport" con sistema de control por voz y el paquete deportivo (llantas y molduras AMG). Esto aumentó el precio de alrededor de 70.000 dólares estadounidenses a 90.000 dólares después de la entrega y los impuestos. Otros modelos estadounidenses disponibles en ese momento eran el S 430, S 500, S 55 (modelo AMG) y S 600 (el V12). Un sistema de tracción en las cuatro ruedas se convirtió en una opción para 2003 para el S 430 y el S 500 junto con mejoras de mediana edad que apuntaban a una variedad de características interiores y exteriores. [25] En el último año modelo W220 de EE. UU. se ofreció un V-6 como S 350. [21] Otra opción especial se llamó "Designo", que combinaba colores y materiales especiales interiores y exteriores. [23] Un ejemplo de esto es que uno de esos modelos utilizó madera de olmo en el interior. [23] Se ofrecieron dos adiciones de designo, el Designo Espresso Edition y el Designo Silver Edition. El S 600 de doce cilindros incluía mejoras interiores, incluida una mayor cantidad de cuero sobre más superficies interiores. [26] [25]
El S 65 AMG basado en el W220 también se ofreció en 2006 al mismo tiempo que el nuevo W221. El S 65 tenía un V-12 biturbo de 604 hp y 738 lb-pie y otras características diversas por dentro y por fuera. Ese año se vendió al por menor en los Estados Unidos por unos 180.000 dólares. [27] El V-12 tenía una cilindrada de 6 litros, en una sola configuración de árbol de levas en cabeza, 36 válvulas, y estaba combinado con dos turbocompresores . [28] El S 65 tenía cuatro salidas de escape ovaladas y llantas de aleación AMG. [29] [27]
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Una de las versiones más populares fue el S 500 de batalla larga, del que se produjeron más de 108.000 unidades durante toda la serie del modelo. Además, se fabricaron más de 13.000 modelos S 500 con tracción total y más de 21.000 modelos S 500 con batalla corta. Esto equivale a unos 140.000 S 500 de todas las versiones de todos los años de modelo de un total de 484.683 de todos los modelos W220 durante su ciclo de producción. El año de mayor venta del W220 fue 2000, con 88.000 unidades vendidas en todo el mundo, pero tanto 1999 como 2001 estuvieron cerca, con más de 80.000 unidades vendidas. Dos modelos únicos que tenían tiradas pequeñas eran una "limusina extensible" con una distancia entre ejes de 160 pulgadas producida en fábrica llamada Pullman y una versión de seguridad especial llamada S-Guard. [29]
La versión Pullman era una versión diseñada por Mercedes-Benz de la Clase S de este período (alrededor de 2001), que fue más allá del "esfuerzo" del mercado secundario para ofrecer una serie de sistemas avanzados y mayor comodidad. Uno de estos sistemas fue el AMG Advanced Mobile Media System para respaldar el concepto de oficina móvil desde el interior del vehículo. Los componentes de este sistema incluyen monitores LCD de 10,4 pulgadas que muestran datos desde una computadora con acceso web móvil. El sistema también podría admitir la visualización de vídeo, tanto desde un reproductor de DVD como desde un sintonizador para captar la emisión; Con dos pantallas, podría mostrar ambas al mismo tiempo. Una batería recargable adicional permitió que el sistema funcionara de forma independiente durante media hora con el motor apagado. [30] El sistema multimedia desarrollado por AMG podía conectarse a la World Wide Web mediante HSCSD o GPRS a una velocidad de hasta 43 kilobits por segundo. [31] [30]
El AMG Advanced Mobile Media System debutó en 1999 en el Mercedes-Benz S 55 AMG, que destacaba por contar con un sistema de audio digital de seis canales. El sistema debutó en la Clase S con el modelo Pullman 2001. AMG firmó un acuerdo de cooperación con Daimler-Benz a partir de 1990, produciendo modelos especiales de vehículos MB y se integró aún más en este período a partir de 1991 con la fundación de Mercedes-AMG GmbH. Varios cambios impulsados especialmente por el éxito de los modelos AMG en las líneas MB y Ampliaciones en Affalterbach , Alemania. [32]
El Clase S Pullman se ofreció como S 500 (V8) o S 600 (V12) y fue desarrollado conjuntamente por Mercedes y AMG. El Pullman es 100 cm (39 pulgadas) más largo que el Clase S normal y ofrece 70 cm (28 pulgadas) de espacio en el área del asiento trasero. Esto también incluye asientos adicionales para hasta siete pasajeros, con dos asientos orientados hacia atrás entre los asientos delanteros y traseros. En la configuración de seis plazas, la banqueta trasera con capacidad para tres se sustituye por dos sillas independientes. Además del sistema multimedia AMG, también hay una barra para el consumo de bebidas frías, mesas pequeñas y una barrera en la parte delantera del vehículo. Junto con esta barrera hay un intercomunicador desde el asiento trasero hasta el área del conductor para apoyar la comunicación dentro del vehículo. Mecánicamente, el techo, el escape, los paneles laterales y el chasis presentaron cambios para soportar la longitud adicional. Una característica especial para quienes trabajan en el automóvil es que los paneles laterales se pueden quitar fácilmente como si fueran puertas. [31]
Una línea de modelos de la Clase S de Mercedes-Benz en este período fue la versión AMG S 55. El S 55 tuvo una serie de modificaciones con respecto al Clase S W220 original, y los cambios se orientaron hacia un mayor rendimiento automotriz y un estilo más dramático. Características en comparación con los modelos regulares. El nombre del modelo deriva de la cilindrada del motor, un V8 especial de casi 5,5 litros. [33] El primer modelo tenía una versión de aspiración natural con 355 hp (265 kW; 360 PS) y, a partir de 2003, cambió a una versión sobrealimentada con 493 hp (368 kW; 500 PS). [34] [33]
El aumento de potencia adicional se produjo en el modelo posterior S 55 al combinar este motor con un sobrealimentador . Un sobrealimentador es un sistema de inducción forzada que comprime el aire antes de que ingrese al motor y utiliza un compresor de aire impulsado por una correa conectada al motor. [35] La potencia máxima del motor en el S 55 era 493 hp (368 kW; 500 PS) y 516 lb⋅ft (700 N⋅m) de torque. Otros cambios incluyen frenos y ruedas mejorados, con discos de freno de 14,2 pulgadas en la parte delantera y discos de 13 pulgadas en la parte trasera. Por supuesto, el S 55 también podía equiparse con Active Body Control, pero no era estándar. [33] Los modelos S 55 sobrealimentados tenían la insignia Kompressor (Mercedes-Benz) en el lateral. Para obtener más información sobre los modelos AMG con este motor, consulte "55" 5.4 L V8 KOMPRESSOR . [33]
Características agregadas al S 55 (especificaciones de EE. UU.): [36]
El S 600 era el modelo principal con motor de 12 cilindros de la carrocería W220. La mayor potencia del motor permitió a este W220 mantenerse a la altura de un Ferrari 575M Maranello, según una revista de automoción de la época. El S 600 2003 podía alcanzar 97 km/h (60 mph) en 4,3 segundos y 161 km/h (100 mph) en 9,7 segundos. Fue 1/10 de segundo más rápido que el Ferrari en una prueba de cuarto de milla, y el S 600 alcanzó los 185 km/h (115 mph) en 12,5 segundos. Podría detenerse desde 110 km/h (70 mph) en 164 pies con los neumáticos OEM en esa misma prueba. El modelo 2003 estaba equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport con clasificación Y. En los EE. UU., el S 600 2001 tenía un V-12 de 5,8 litros que generaba 362 hp (270 kW; 367 PS) a 5500 rpm y hasta 391 lb⋅ft (530 N⋅m) de torque a 4100 rpm. [37] La actualización del modelo 2003 tenía un V-12 de 5,5 litros con turbocompresores gemelos, que producía 493 hp (368 kW; 500 PS) y 590 lb⋅ft (800 N⋅m) de torque. [38] [39]
El S 600 también era un modelo de la Clase S Pullman, una versión con una distancia entre ejes aún mayor, 1 metro más larga, con capacidad para siete pasajeros y tecnología de oficina móvil.
Se produjo una serie limitada de sedanes renovados S 600L con el mismo conjunto de opciones que el Clase S Pullman junto con un estilo de carrocería AMG y llantas de aleación AMG. [39]
Características incluidas en el S 600 (especificaciones de EE. UU.): [36]
En 2001, AMG fabricó durante un mes el S 63 AMG, que se vendió en cantidades muy limitadas. El S 63 estaba propulsado por un motor V12 de 6,3 litros y 444 CV (331 kW) de aspiración natural . Sólo se ofrecía con distancia entre ejes larga y con tracción trasera. En total, se vendieron 70 coches exclusivamente a través de AMG en los mercados europeo y asiático . [40]
El S 65 era una versión AMG del S 600, con un V12 biturbo que producía 604 CV (450 kW; 612 CV). [41] El S 65 todavía usaba la transmisión automática con convertidor de par de 5 velocidades 5G-Tronic debido a su potente motor, ya que podía generar más de 700 lb⋅ft (950 N⋅m) de torque. [42] Con un peso cercano a 5,000 lb (2,300 kg), el S 65 puede no haber sido deportivo en comparación con los vehículos deportivos más livianos de la época, pero superó los límites de rendimiento de un sedán de lujo de tamaño completo. Con 604 hp (450 kW; 612 PS) y más de 700 lb⋅ft (950 N⋅m) de torque disponibles, se destacó en las autopistas. Un crítico [ ¿quién? ] señaló que sobresalía por ser un gran turismo y promediaba alrededor de 17 millas por galón a pesar de su tamaño y su planta de energía igualmente grande. [43]
El S 65 se destacó como un valor especial en el mercado de autos usados, dado que, a pesar de requerir el mantenimiento de los modelos menos costosos, podía acercarse a un 1/4 de milla en doce segundos, pero conservaba comodidades como asientos de cuero con calefacción y multi -asientos de pasajeros. Un kit de ajuste popular en el mercado de accesorios fue una actualización de la ECU de Renntech , ya que aumentar la potencia del motor no requería actualizaciones mecánicas en el automóvil. [22] En 2021, se afirmó que un ejemplar usado se vendió por 111.000 dólares. [44]
El W220 estaba disponible con suspensión neumática , que es una suspensión semiactiva/adaptativa, o suspensión hidroneumática , que es una suspensión activa , en lugar de los " resortes y amortiguadores " mecánicos más comunes en la mayoría de los vehículos de pasajeros. El coche tenía un programa electrónico de control de estabilidad y control automático de deslizamiento. [36]
Airmatic , o AIRmatic significa Adaptive Intelligent Ride Control y no era solo una suspensión neumática , sino también un sistema de control electrónico y de software que ajustaba activamente el nivel de amortiguación. [45] Esto permite, por ejemplo, que el automóvil baje automáticamente a altas velocidades y lo mantenga equilibrado a pesar de las cargas dentro del automóvil. [45] El automóvil también se puede controlar manualmente para elevarlo si, por ejemplo, circula por carreteras en mal estado. [45] Los W220 estándar tienen Airmatic. Los componentes principales del Airmatic son una bomba de aire, líneas aéreas que van a cada rueda y cuatro amortiguadores neumáticos. La bomba de aire está ubicada en el lado delantero del buzo, detrás de un protector contra salpicaduras cerca de la rueda. Mercedes-Benz también ha mejorado y modificado con el tiempo la bomba Airmatic. Los puntales AIRMATIC están controlados por la Unidad de control de suspensión neumática N51 (N51) y también hay un sensor de nivel que indica el nivel. [46] Airmatic permite bajar o subir un W220 unos 2 cm; por ejemplo, baja a altas velocidades para tener un centro de gravedad más bajo. [46] El sistema Airmatic estaba respaldado por el ADS, sistema de amortiguación activa. [36]
El brazo de control inferior del anterior Clase S se cambió por un brazo de suspensión y un puntal de torsión. [45]
En la pantalla multifunción del cuadro de instrumentos, el mensaje de aviso AIRMATIC dice "AIRMATIC", "¡VISITA TALLER!" con un gráfico de un auto con una pequeña flecha apuntando hacia arriba cuando puede tener problemas. [46]
Algunos modelos contaban con un sistema de suspensión hidroneumática , Active Body Control o ABC. [47] [48] El sistema ABC en la Clase S 1998-2005 usaba puntales de suspensión hidroneumáticos . [49]
ABC era estándar en el S 55 AMG (sobrealimentado) y el S 600 (biturbo), aunque era una actualización opcional en otros modelos de la Clase S. [36] [50]
Al igual que con cada nueva Clase S, el W220 era tecnológicamente avanzado en el momento de su lanzamiento, incorporando nuevas innovaciones [51] como la suspensión neumática Airmatic , asientos ventilados activos (que utilizaban ventiladores en miniatura en los asientos para mover el aire a través de perforaciones) , acceso y encendido sin llave , Distronic : el primer sistema de control de crucero autónomo asistido por radar del mundo , y un sistema de desactivación de cilindros llamado Active Cilindro Control para los modelos S 500 y S 600, que mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones. Todas fueron innovaciones pioneras en el momento de la concepción del W220. Hay características estándar para todos los modelos, características estándar para ciertos modelos y, finalmente, características opcionales. A veces, lo que es estándar cambia según el año del modelo o el país de venta.
La tracción total 4Matic se introdujo en la Clase S norteamericana en 2003, para el S 430 y el S 500 como una opción de 2180 dólares. Este sistema permanente divide la potencia del motor 40/60 delante/trasera, con control de tracción electrónico ajustando esa mezcla a las ruedas (o rueda) con la mejor tracción en condiciones resbaladizas.[52]
Fue el primer Mercedes con airbags de cortina (un anticipo del concepto F200 en 1996).
A continuación se detallan algunas de las características de seguridad, confort y tecnología:
A pesar de una amplia gama de tecnología de seguridad y de ser comercializado por su seguridad, un sitio web canadiense dijo que el W220 Clase S en realidad no había sido probado por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras , la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras o Euro NCAP , o al menos la información no estaba disponible. [53] Sin embargo, otro sitio web dice que el W220 pasó las pruebas de impacto frontal y lateral legalmente prescritas en la UE. Se notó una mayor atención a los impactos laterales y el automóvil incluía una bolsa de aire en la ventana que se infla entre los pilares A y C. [45]
Las características de seguridad pasiva incluyen varios marcos y mamparos hechos de aluminio y/o acero de alta resistencia. Además, los extremos delantero y trasero incluyen cajas de protección de aluminio que se pueden reemplazar como unidades separadas para reducir el costo de las reparaciones. A pesar de su precio, las compañías de seguros alemanas lo pusieron en el rango inferior porque era más fácil de reparar. [45]
Las características variaban según la localidad (por ejemplo, la versión norteamericana) y las opciones que estaban equipadas.
El control por voz Linguatronic se introdujo como opción en 1996 en la Clase S W140. En aquella época se utilizaba principalmente para controlar el teléfono del coche y podía entender 30 palabras. La segunda generación de este sistema se introdujo en 2000. En el W220, este sistema de segunda generación podía entender más palabras y controlar más sistemas, como la radio. En el año 2000, podía entender 300 palabras y controlar ciertas funciones del teléfono, la radio, el reproductor de CD y otros sistemas. El sistema de segunda generación necesitaba 20 veces más memoria que el sistema de primera generación (de aproximadamente medio megabyte a veinte megabytes). Los algoritmos utilizados en el sistema se desarrollaron en Ulm, Alemania, donde se encontraba lo que entonces se llamaba el centro de investigación y tecnología DaimlerChrysler, además de otros grupos dentro de la empresa. [55] El sistema escucha la voz de la persona y registra frecuencias que luego son analizadas por una computadora y su software. El sistema busca patrones llamados fonemas para comprender lo que dice la persona, proceso que calcula en milisegundos. [56] [55]
El sistema que puede controlar el comando de voz puede depender del año del modelo. [56] En 2000, podía controlar el teléfono del coche, la radio y el reproductor de CD (si estaba instalado), pero en 2002 también se añadió a su dominio el sistema de navegación. [56] Un objetivo original del sistema Linguatronic era permitir un control esencialmente manos libres de los sistemas interiores, especialmente el teléfono del automóvil, mediante el uso de palabras habladas. [57] Esto significa que hay un micrófono (ubicado en el W220 S-Class) que puede escuchar a la persona; Uno de los problemas es escuchar a la persona por encima de los ruidos y ecos de fondo. El sistema Linguatronic utilizó un preprocesamiento digital para respaldar esta tarea. Las funciones se ejecutan desde el hardware en una caja separada en la parte trasera del automóvil. [29]
El W220 presentaba dos nuevos sistemas de suspensión: una suspensión neumática y un sistema de suspensión hidroneumática . [48]
El sistema de aire Airmatic tiene un sistema de amortiguación adaptativo (ADS) que ajusta los amortiguadores a las condiciones difíciles de la carretera. Los conductores pueden seleccionar un programa de suspensión confort o dos deportivos, así como una mayor altura de manejo (+25 mm) mediante interruptores en el tablero. El aumento de la altura de manejo se cancela automáticamente después de 5 minutos de conducción a 55 MPH o manualmente mediante la entrada del conductor.
El sistema hidroneumático Active Body Control (ABC) controlado electrónicamente es técnicamente más avanzado que Airmatic y mantiene el automóvil nivelado incluso en curvas rápidas, proporcionando un ambiente cómodo y deportivo. [48] Además, al igual que los vehículos equipados con Airmatic, la altura de manejo se puede elevar usando un botón (2 configuraciones, en comparación con la configuración única de Airmatic), lo que aumenta la distancia al suelo para conducir en terrenos difíciles, como carreteras con surcos profundos o nieve. [48] Antes de septiembre de 2002, sólo los modelos de gama alta (por ejemplo, el S 600, que sólo estaba disponible con ABC) bajaban automáticamente a velocidades más altas 15 mm para lograr una mayor estabilidad (centro de gravedad más bajo), así como un mejor consumo de combustible. eficiencia a través de un coeficiente de resistencia aerodinámica ligeramente mejorado. En septiembre de 2002, todos los modelos, independientemente del motor y el tipo de transmisión (ABC o Airmatic), también podían hacerlo. Además, a velocidades de autopista, el ordenador de suspensión activa automáticamente el modo deportivo (Airmatic - Modo deportivo 1 o 2 dependiendo de la velocidad actual), lo que contribuye a la seguridad al reducir significativamente el balanceo de la carrocería en curvas cerradas.
Había un conjunto de características estándar, luego diferencias entre modelos además del motor, y luego también varias opciones que se podían agregar a cualquier modelo determinado. [26]
El modelo básico tenía madera de calipto (posiblemente eucalipto ), el S 500 añadió molduras de nogal , la edición Designo Espresso tenía molduras de madera de olmo y la edición Designo Silver tenía molduras de madera de arce . [26]
Se incluyen ejemplos de colores/nombres de pintura exterior originales ofrecidos (en este caso para el S 65 2006): Blanco Alabastro, Negro Almandino Metalizado, Negro, Negro Opal Metalizado, Rojo Burdeos Metalizado, Plata Brillante Metalizado, Azul Capri Metalizado, Plata Desierto Metalizado. , Verde Everest metalizado, Gris pedernal metalizado, Gris granito metalizado, Azul horizonte metalizado, Azul medianoche, Negro obsidiana, Peltre metalizado, Designo Grafito, Designo Negro Moca metalizado [28]
La Clase S tenía dos ediciones de diseño especiales que estaban disponibles para diferentes transmisiones, tenía un conjunto de opciones de acabado y características y las dos opciones eran Designo Espresso y Designo Silver . [26] Ambos incluían muchos elementos de acabado interior, como una perilla de palanca de cambios de madera, un techo interior de Alcántara y adornos de cuero.
La edición Designo Espresso tenía molduras de madera de olmo y la edición Designo Silver tenía molduras de madera de arce . [26] Había dos opciones de pintura exterior Designo: designo Graphite y designo Mocha Black Metallic . [28] La edición Espresso presentaba pintura Mocha, cuero de napa y madera de olmo. [36]
Los sistemas telefónicos ofrecidos durante su modelo incluyen el Motorola Startac , heredado del W140 y ofrecido en el primer año modelo pero reemplazado por el Mercedes-Benz/Motorola Timeport. Más tarde, Mercedes-Benz ofreció el Motorola V60 como teléfono para el coche. [58]
En la Clase S de Mercedes-Benz se ofrecía como opción el teléfono "Timeport" con control por voz. [25] El teléfono Timeport era similar a un Motorola Startac . [59] En 2000, Mercedes y la empresa de electrónica y telecomunicaciones Motorola anunciaron que ofrecerían el sistema de teléfono móvil Timeport en todos los modelos del año 2001. El teléfono móvil Timeport fue desarrollado conjuntamente y estuvo disponible en todos los modelos de Mercedes de 2001 (incluidos (el W220 Clase S 2001) El teléfono Timeport se integró con los sistemas Clase S, las características principales incluían control por voz y silenciamiento automático de la radio al aceptar una llamada entrante (o reproductor de cinta o CD). Otra característica era que el directorio de números del teléfono se podía descargar al automóvil y mostrarse en la pantalla del vehículo. Aunque el teléfono estaba integrado como un sistema en el automóvil, era un teléfono portátil que se podía quitar del automóvil. El teléfono celular tenía una pantalla orgánica electroluminiscente con múltiples colores disponibles. [24] Los teléfonos Mercedes-Benz Timeport fueron los únicos de la familia StarTac que tenían la pantalla luminiscente orgánica. [60] (ver también OLED ) Otro conjunto de teléfonos que utilizó la Clase S fueron el Nokia 6150 , Nokia 6210 , Nokia 6310 y Nokia 6310i . [61] Estos teléfonos funcionaban con Clase S equipada con un sistema de comunicación de datos D2B (otro sistema posterior fue el UHI). [61] [24]
A medida que pasaron los años, aparecieron en el mercado varias formas de conectar diferentes teléfonos o sistemas al COMAND o interactuar con bases existentes, de diferentes capacidades y costos, están los problemas de manejar una conexión al sistema y luego la interfaz de software necesaria, y esto La tarea se ve afectada por el año del modelo y las opciones de equipamiento de cualquier Clase S en particular. Uno de los mayores avances en este período fue el Bluetooth , y muchas actualizaciones modernas están orientadas hacia esta tecnología de conexión de datos inalámbrica.
Una opción es usar un "disco" que se conecta al hardware existente y conecta la computadora/software COMAND como un dispositivo original, pero que puede comunicarse con un dispositivo moderno en el "otro lado", generalmente a través de Bluetooth. [61] La ventaja de usar un disco en este estilo es que significa que se debe cambiar la base y/o el cableado existente, pero aún permite la conexión con una variedad de dispositivos diferentes, especialmente una amplia variedad de "teléfonos inteligentes" que se convirtieron en popular en la década posterior al W220. [61]
El W220 estaba disponible con más opciones de motor que el W126 o el W140. La gama comenzó con un motor V6 más pequeño de 2,8 litros y 201 hp (150 kW) . Muy popular fue el V6 de 3.2L y 224 hp (167 kW), que fue reemplazado por un V6 ampliado de 3.7L y 245 hp (183 kW) en el S 350. A pesar de su popularidad, los autos Clase S de 6 cilindros no se importaron a países como Estados Unidos hasta el año de modelo 2006 con el S 350 (batalla corta), donde Daimler probaba entonces la demanda del mercado de una Clase S V6. [62] [63]
El S 430, el único Clase S en el mercado de Estados Unidos disponible con una distancia entre ejes corta ('03-'06) y una distancia entre ejes larga, era el modelo más popular de esa región y estaba propulsado por un motor de 4,3 L y 279 hp (208 kW). V8 que evitó el impuesto al consumidor de gasolina del gobierno federal de $1000. El S 500 estaba propulsado por un motor V8 de 5,0 litros y 302 caballos de fuerza (225 kW). [52] [64]
El S 55 AMG ('01-'02) estaba equipado con un motor V8 de 5.4L y 354 hp (264 kW), mientras que las versiones posteriores ('03-'06) lucían el mismo motor, pero sobrealimentado a una potencia nominal de 493 hp (368 kilovatios). El S 600 ('01-'02) estaba equipado con un motor V12 de 5.8L y 362 hp (270 kW), mientras que las versiones posteriores ('03-'06) lucían un motor biturbo (o Bi-Turbo) de 493 hp (368 kilovatios) 5.5L V12. Tanto el S 55 AMG como el S 600 tienen la misma potencia de motor pero se dirigen a clientes diferentes: el primero es más deportivo y reactivo, mientras que el segundo es más lujoso y tiene una conducción más suave. [sesenta y cinco]
El S 65 AMG se introdujo en 2005 con un nuevo motor V12 de 6 litros ampliado desarrollado específicamente para Maybach 57S y 62S (para amortizar el coste de desarrollo del motor). El V12 de 6 litros con doble turbocompresor tenía una potencia de 612 hp (456 kW) y 738 ft⋅lbf (1001 N⋅m) de torque. El S 65 AMG se convirtió en el Clase S más potente jamás construido con un aumento de potencia incremental para el W222 S 65 AMG en 2017. Además, el S 65 AMG fue el sedán de cuatro puertas para cinco pasajeros más potente del mundo hasta el Dodge Charger SRT Hellcat con 707 CV (527 kW) se introdujo en 2014.
El S 320 CDI estaba inicialmente equipado con un motor de 197 CV (145 kW) || Motor de 470 N⋅m (347 lb⋅ft), que se actualizó a finales de 2002 a 204 PS (150 kW) || 500 N⋅m (369 lb⋅ft) uno. El S 400 CDI tenía al principio 250 CV (186 kW), pero en 2003 adquirió 260 CV (194 kW). La denominación de tipo S 400 CDI se cambió en la generación W221 a S 420.
El W220 fue la primera generación de la Clase S, donde las transmisiones automáticas eran estándar en todos los modelos. Al principio, todos los coches tenían transmisión 5G-Tronic de 5 velocidades ; sin embargo, desde 2003 (2004 en Estados Unidos), el S 430 y el S 500 se ofrecieron con la nueva transmisión 7G-Tronic de 7 velocidades .
Todos los años modelo utilizaron una transmisión de 5 velocidades hasta que apareció una de 7 velocidades. En el mercado estadounidense, la transmisión de 7 velocidades era estándar en los modelos RWD S 430 y S 500 en 2004, y opcional en los modelos 4MATIC. Los modelos V12 continuaron usando la de 5 velocidades ya que la de 7 velocidades no podía soportar la inmensa cantidad de torque del V12. En 2005, la transmisión de 7 velocidades era estándar en el S430 4MATIC, por lo que ya no es opcional. [47] La transmisión tiene modos W y S que se pueden seleccionar. [66] [47]
Ver también: Transmisión Mercedes-Benz 5G-Tronic y Transmisión Mercedes-Benz 7G-Tronic
En 2005, la Clase S fue el primer vehículo en recibir el certificado medioambiental del Instituto TÜV de la Comisión Alemana de Conformidad Técnica para componentes respetuosos con el medio ambiente. [67] La mejora de la eficiencia medioambiental del proceso de fabricación del W220 se valoró con aprobación.
Edmunds le dio a la Clase S una calificación de confiabilidad de 5 sobre 5 [68] y MSN Autos asigna una calificación de experto de 9.0 sobre 10. [69] En marzo de 2011, Consumer Reports había cambiado sus calificaciones de confiabilidad para el S-2001 y 2002. Clase que ha mejorado a "promedio". En general, la calidad de construcción se consideró buena. Por ejemplo, Forbes describió el W220 S 500 como "muy bien construido". [70] Los primeros W220 fueron retirados del mercado por problemas con el resorte del maletero y la línea de combustible hidráulica; No hubo retiros del mercado para los años modelo 2005 o 2006.
En 2006, casi 24.000 (95%) Clase S vendidos en China entre finales de 1998 y principios de 2005 fueron retirados del mercado debido a un defecto en el tanque de combustible. [71] El retiro del mercado se limitó a los automóviles Clase S vendidos en China; Los modelos Clase S vendidos en otros mercados no se vieron afectados.
En 2006, se inició un retiro del mercado debido a fallas de iluminación en el grupo de instrumentos de algunos W220. [72]
Ejemplos de retiradas del mercado en Australia incluyen: [73]
Se observaron algunos otros problemas con sensores u otros componentes potencialmente dañados por el agua y/o el calor. El modelo también se llama V220 (a diferencia de W220). [73]
Un sitio de automóviles canadiense señaló que los W220 más antiguos pueden ofrecer características impresionantes por su costo, siempre que los propietarios continúen manteniendo el vehículo. Notaron algunos problemas clave en modelos posteriores, incluida la suspensión neumática y la electrónica interior. También señalaron que durante su producción, Mercedes-Benz solucionó muchos problemas y también existe una variación considerable en los modelos dependiendo de cómo estaban equipados. [53]
Un problema de mantenimiento crítico es el drenaje de ventilación principal (estos están debajo de las rejillas de ventilación en la parte posterior del capó y debajo del parabrisas). Si este drenaje se obstruye, por ejemplo por hojas o nieve, puede desbordarse e inundar el habitáculo. [74] Cuando se desborda, puede provocar un cortocircuito en el cableado del automóvil. [74] Hay un respiradero de aire y agua a la derecha (lado del pasajero) cerca de la base del parabrisas, debajo del capó, que, entre otras cosas, funciona como un drenaje con una válvula de lengüeta para permitir que el agua se drene. [75]
Esta cuestión fue objeto de una demanda colectiva en el estado estadounidense de California. [76]
La demanda alega que... "alegando, entre otras cosas, que la válvula de láminas en el conducto de aire/agua en los vehículos Mercedes-Benz Clase S (W220) y Mercedes-Benz Clase CL (W215) del año modelo 2001-2006 está susceptible a obstrucción por hojas, agujas de pino y otros desechos, lo que puede causar que el agua se acumule en el conducto de aire/agua y se desborde hacia el compartimiento de pasajeros, lo que posiblemente provoque daños a los componentes eléctricos y de otro tipo.."
— [76]
En 2010, el juez estadounidense Howard Matz se pronunció sobre el acuerdo sobre esta cuestión. [76]
El conducto aire/agua se drena mediante una válvula de láminas que, si se obstruye, puede provocar que el agua se desborde hacia el habitáculo. [73] Otras cosas que pueden hacer que entre agua en el interior de un Clase S incluyen los tubos de drenaje de condensación del aire acondicionado. [77]
La solución permanente para evitar que el agua inunde el interior es simplemente quitar la válvula de láminas en el drenaje del capó para que el agua pueda fluir directamente y a través del drenaje. [78]
Acerca de las velocidades máximas: la velocidad máxima de la mayoría de los modelos estaba limitada a no más de 156 mph si se podía alcanzar; algunos modelos, como el CDI, eran más lentos. [79]
Una versión del mercado de accesorios como el modelo Brabus S V12 del año 2001 aumentó la potencia del V-12 a 450 hp (340 kW; 460 PS) a 5700 rpm y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en aproximadamente 5,4 segundos. [80]
El V-8 de aspiración natural fue potenciado hasta 30 hp, pero la versión turbo y sobrealimentada fue impulsada de 100 a 120 hp por compañías de tuning de renombre. [82] [ ¿quién? ] Se podrían lograr 200 hp adicionales con modificaciones extensas que van tan lejos como una mejor gestión del calor y modificaciones en el intercooler para el M275 V-12 biturbo. Los posibles puntos de modificación incluyen la admisión, el escape, los sistemas de combustible, las transmisiones y la ECU. [82]
Un ejemplo de una versión no original de la Clase S fue el Brabus S V12 de 2001. Esto aumentó la cilindrada del motor a 6,7 litros y la potencia a 450. Los cambios también incluyeron opciones interiores de lujo como la PC BRABUS, opciones mejoradas de tapicería de cuero y una pantalla TFT (pantalla plana) de 12 pulgadas. El Brabus S V12 costó 416.000 dólares estadounidenses (416.000 marcos alemanes) y necesitaba cualquier MB S 600 original para la conversión. El Brabus tenía una velocidad máxima de casi 190 mph y varios otros cambios, incluidos diferentes neumáticos y llantas (en la parte delantera 50,8 x 24,1 cm / 20,0 x 9,5 con 245/35ZR-20, y en la parte trasera 50,8 x 24,1 cm / 20,0 x 9.5 también con 245/35ZR-20). [80]
ejemplos
