El Mercedes-Benz W120 y el Mercedes-Benz W121 son sedanes de cuatro cilindros en línea técnicamente similares fabricados por Daimler-Benz . El W120 fue presentado por primera vez por Mercedes-Benz en 1953. Impulsado inicialmente por el motor M136 de 1,8 litros existente de la compañía , se vendió como Mercedes-Benz 180 hasta 1962. A partir de 1954, Mercedes-Benz también ofreció el W120 con un motor diésel como Mercedes-Benz 180 D. El Mercedes-Benz W121 se presentó como Mercedes-Benz 190 en 1956, impulsado por un motor M121 de 1,9 litros . A partir de 1958, el W121 también se ofreció con un motor OM621 , vendido como Mercedes-Benz 190 D hasta 1961.
El W120 recibió el apodo de Ponton (junto con otros modelos de Mercedes ) después de su introducción, porque empleaba ponton , o estilo pontón, una importante tendencia de estilo que unificaba el capó, la carrocería, los guardabarros y los estribos previamente articulados del automóvil en una envoltura singular.
Junto con el modelo 220 W128 de seis cilindros en línea y 2,2 litros de distancia entre ejes más larga y más lujoso , constituyeron el 80 por ciento de la producción de automóviles de Mercedes-Benz entre 1953 y 1959. [2]
El W120 fue el primer predecesor de la línea de sedán de tamaño mediano Mercedes-Benz Clase E. [3]
El modelo base 180/190 de cuatro cilindros y el 219 Ponton W105 de seis cilindros tenían un aspecto muy similar, desde las puertas traseras hacia adelante, a los modelos más lujosos W128 y W180 de batalla alargada de seis cilindros 220a y 220 S(E). Desde atrás, no era fácil diferenciar ni siquiera el 220SE (E de 'Einspritzung', o inyección de combustible) de gama alta de un modelo base 180, pero el capó más largo (y la distancia entre ejes) y los detalles cromados lo identificaban como un modelo de seis cilindros de gama alta.
El buque insignia de la empresa Mercedes-Benz 300 W186 Adenauer de 1951 a 1957 utilizaba un bastidor y una carrocería mucho más grandes y era un coche completamente diferente.
Los cuatro cilindros de 180 y 190 litros se utilizaron ampliamente como taxis alemanes. Solo estos Ponton más cortos tenían luces de estacionamiento de bajo voltaje en la parte superior trasera del paragolpes delantero. Un simple interruptor de izquierda a derecha encima y a la izquierda de la rodilla del conductor seleccionaba qué lado se iluminaría, para no agotar innecesariamente la batería en invierno, lo que no era una preocupación menor al reiniciar los motores diésel. Las entradas de aire de la calefacción estaban a ambos lados de la parrilla del radiador solo en el W120/W121.
La forma y la carrocería del coche cambiaron poco durante su producción. Sin embargo, en 1957, un año después de la introducción del sedán 190, el motor M136 de 56 PS (41 kW; 55 hp) del 180, que originalmente había sido diseñado para el Mercedes-Benz 170 Sb , fue reemplazado por una versión reducida del M 121 del 190. El mismo año, la estrella Mercedes sobre la tapa del radiador externo falso se hizo con resorte para ceder cuando se golpeaba: los informes de la época indicaban que esto era para complacer los requisitos de ciertos mercados de exportación, en particular Suiza , o para reducir el riesgo de lesiones a los peatones en caso de accidente. [4] En 1959, la estrella estaba retenida por resorte sobre una base de bola.
Una variante roadster relacionada, el R121 , más conocido como 190SL , se fabricó entre 1955 y 1963.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1959 , a tiempo para el modelo estadounidense del año 1960, se introdujeron una parrilla ligeramente más ancha y luces traseras más delgadas. [5] La misma parrilla más ancha se trasladó a los sucesores del automóvil (en otros aspectos) de estilo más extravagante, cuando los Pontons fueron reemplazados por los modelos W110 "Fintail" durante 1961.
En ese momento, Studebaker-Packard tenía un acuerdo con Mercedes-Benz para distribuir sus automóviles en el mercado estadounidense . Se construyó un prototipo basado en el W120 con faros estilo Packard similares a los que equipaba el Packard Patrician . Este prototipo se llamó W122 pero nunca llegó a la fase de producción; esto se debió probablemente a que la plataforma W120 en la que se basaba el prototipo estaba llegando al final de su ciclo de vida, mientras que el sector de los compactos de lujo aún no estaba tan desarrollado en el mercado estadounidense. [6]
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Los Mercedes-Benz W120 y W121 son berlinas de cuatro puertas con motor delantero longitudinal y tracción trasera . También estaban disponibles de fábrica chasis rodantes con dos o cuatro puertas. Los coches tienen una carrocería autoportante, la denominada carrocería "Ponton" . La distancia entre ejes mide 2650 mm, que es ligeramente inferior a los 2750 mm de las berlinas "Ponton" más grandes. En la parte delantera, los W 120 y W 121 tienen suspensión independiente de doble horquilla , en la parte trasera, tienen un eje oscilante de doble articulación (hasta septiembre de 1955), o un eje oscilante de una articulación (a partir de septiembre de 1955). Tanto las ruedas delanteras como las traseras tienen muelles helicoidales; el eje delantero está equipado con una barra estabilizadora de tipo torsión , y las ruedas traseras tienen amortiguadores hidráulicos adicionales. Daimler-Benz instaló un sistema de dirección de bolas recirculantes y un sistema de frenos de tambor hidráulico en las series 120 y 121. [7]
Mercedes-Benz fabricó el W120 con todos sus motores de cuatro cilindros existentes en ese momento: los motores Otto M136 y M121 (encendido por chispa) y los motores diésel OM636 y OM621 (encendido por compresión) , y la mayoría de los automóviles W120 y W121 estaban propulsados por cualquiera de los motores diésel. El par se envía desde el motor a las ruedas traseras a través de un embrague monodisco seco y una caja de cambios sincronizada de cuatro velocidades de engranaje constante. La palanca de cambios es una palanca bastante pequeña montada en la columna de dirección. [7]
