El antiguo ferrocarril de Carelia ( en finés : Karjalan rata ) entre Viipuri y Joensuu era una línea de ancho de vía de 1.524 mm ( 5 pies ) que solía unir Joensuu, Sortavala , Hiitola , Antrea y Viipuri. Originalmente construida entre 1892 y 1894 por los Ferrocarriles Estatales Finlandeses en el Gran Ducado de Finlandia , en la década de 1940 la mayor parte del ferrocarril hasta Niirala fue cedida por Finlandia a la Unión Soviética en el Tratado de Paz de Moscú , el Armisticio de Moscú y el Tratado de Paz de París como resultado de la Guerra de Invierno y la Guerra de Continuación . Ahora la vía se encuentra en el Óblast de Leningrado ( Istmo de Carelia ), la República de Carelia y Carelia del Norte . El enlace Sortavala - Joensuu a través de la frontera se abolió después de la Guerra de Continuación, pero desde entonces se restauró y actualmente se utiliza para el tráfico de carga.
La decisión de construir un ferrocarril de 311 kilómetros (193 millas) desde Viipuri a Joensuu fue tomada por la Dieta de Finlandia en 1888. Las obras del ferrocarril comenzaron en 1890, inmediatamente después de que se terminara el ferrocarril de Savonia .
La línea de Viipuri vía Antrea a Vuoksenniska (79 km (49 mi)) se completó en noviembre de 1892, la de Antrea a Sortavala (139 km (86 mi)) en noviembre de 1893, y la de Sortavala a Joensuu (132 km (82 mi)) en octubre de 1894. Seis mil hombres trabajaron en el ferrocarril en el apogeo de la construcción en septiembre de 1892. [1]
En 1917 se inauguró un enlace directo entre Hiitola y la estación de Finlandia en Petrogrado , Rusia , evitando el ferrocarril Riihimäki -Petrogrado (ver ferrocarril San Petersburgo-Hiitola ).
El bombardeo de la estación Elisenvaara del ferrocarril de Carelia el 20 de junio de 1944, durante las etapas finales de la Guerra de Continuación, fue el bombardeo más letal en la historia de Finlandia; más de cien civiles murieron cuando las bombas alcanzaron un tren de evacuados de Carelia . [2]
Después de la Guerra de Invierno y la Guerra de Continuación, el istmo de Carelia y Ladoga Karelia con Viipuri, Hiitola, Elisenvaara y Sortavala fueron cedidos a la Unión Soviética , y la mayoría de las estaciones de la línea llegaron al lado soviético de la nueva frontera. En el Tratado de Paz de Moscú del 12 de marzo de 1940, Finlandia perdió la sección Viipuri–Antrea–Hiitola–Jaakkima–Sortavala–Matkaselkä–Värtsilä (240 km (150 mi)) a la Unión Soviética. Solo la sección Joensuu–Niirala (71 km (44 mi)) permaneció en Finlandia.
Más tarde, Finlandia construyó una nueva línea ferroviaria que iba desde Luumäki, por la antigua línea Riihimäki -San Petersburgo, hasta Onkamo, que se encuentra en el tramo finlandés restante de la antigua línea Viipuri-Joensuu entre Niirala y Joensuu. Antes de la guerra ya existía una línea ferroviaria desde Lappeenranta , pasando por Simpele , hasta Elisenvaara, y en 1947 se construyó una línea desde Simpele hasta Parikkala, que conectaba esta línea con la antigua línea Savonlinna -Elisenvaara, que también había quedado dividida por la nueva frontera. Los tramos de Luumäki a Lappeenranta y de Parikkala a Onkamo se construyeron en los años 60.
En Rusia, el ferrocarril se utiliza para transportar petróleo a los puertos del Golfo de Finlandia, así como madera y pellets de mineral de hierro desde Karelia .
Nota: Los horarios, a partir de 2007, incluyen todas las paradas y son aproximados.
