El 15 de diciembre de 1989, el vuelo 867 de KLM , en ruta desde Ámsterdam al aeropuerto internacional de Narita en Tokio, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto internacional de Anchorage , Alaska, cuando fallaron los cuatro motores. El Boeing 747-406M , que entonces tenía menos de seis meses, [1] voló a través de una espesa nube de ceniza volcánica procedente del Monte Redoubt , [2] que había entrado en erupción el día anterior.
La aeronave implicada era un Boeing 747-406M, número de serie 23982, y matriculada como PH-BCF. El avión realizó su vuelo inaugural el 30 de junio de 1989. En el momento del incidente, tenía casi 6 meses y fue entregado a KLM en septiembre de 1989. El 747 estaba equipado con 4 motores General Electric CF6-80C2B1F . [3] [4]
Los cuatro motores fallaron, dejando sólo los sistemas críticos con energía eléctrica de respaldo. Un informe asignó el apagado del motor a la conversión de la ceniza en una capa de vidrio dentro de los motores que engañó a los sensores de temperatura del motor y provocó un apagado automático de los cuatro motores. [5]
Cuando los cuatro generadores principales se apagaron debido a la falla de todos los motores, se produjo una interrupción momentánea de la energía cuando los instrumentos de vuelo se transfirieron a la energía de reserva. La energía de reserva del 747-400 la proporcionan dos baterías e inversores. El comandante realizó el procedimiento de reinicio del motor, que falló en los primeros intentos, y lo repitió hasta lograr el reinicio. En algunos de los intentos, cuando uno o más (pero no todos) los motores comenzaron a funcionar, el generador principal se volvió a encender. Este encendido y apagado provocó repetidas interrupciones en la transferencia de energía a los instrumentos de vuelo. El cegamiento temporal de los instrumentos dio la impresión de que la energía de reserva había fallado. Estas transferencias de energía fueron verificadas posteriormente desde el registrador de datos de vuelo. [ cita necesaria ]
Las siguientes transmisiones editadas tuvieron lugar entre Anchorage Center, la instalación de control de tráfico aéreo de esa región, y KLM 867: [6]
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Después de descender más de 14.000 pies (4.250 m), la tripulación reinició los motores y aterrizó el avión de forma segura. En este caso, las cenizas causaron daños a la aeronave por más de 80 millones de dólares , lo que obligó a reemplazar los cuatro motores, pero no hubo muertes humanas ni heridos. [2] [7] Un envío de 25 aves africanas, dos ginetas y 25 tortugas a bordo del avión fue desviado a un almacén de Anchorage, donde ocho aves y tres tortugas murieron antes de que se descubriera el envío mal etiquetado. [8]
KLM continúa operando la ruta Ámsterdam-Tokio, pero como el vuelo 861, y ahora es un vuelo en dirección este con escala en Incheon , utilizando un Boeing 787 .
El avión, PH-BFC, permaneció en servicio con KLM hasta su retiro de la flota el 14 de marzo de 2018. [9] Se unió a la flota de KLM Asia tras el establecimiento de la subsidiaria en 1995, hasta que fue devuelto a KLM en 2012 y repintado en La decoración estándar de KLM después de una revisión de mantenimiento. [10]
El avión fue desguazado en enero de 2020. [11]
61°10′18″N 149°59′12″W / 61.1717°N 149.9867°W / 61.1717; -149.9867
