El vuelo 3630 de Aeroflot fue un vuelo regular de pasajeros operado por Aeroflot desde el aeropuerto Mineralnye Vody al aeropuerto de Vilnius con escala en el aeropuerto de Rostov del Don . El 2 de septiembre de 1970, el Tu-124 que operaba este vuelo se estrelló tras perder el control a altitud de crucero, 42 minutos después de despegar del aeropuerto de Rostov del Don. Los 32 pasajeros y cinco miembros de la tripulación murieron.
La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos no pudo descubrir la causa raíz del accidente.
Tras una breve escala, el vuelo 3630 partió del aeropuerto de Rostov del Don a las 14:55 hora de Moscú y a las 15:14 informó de que había pasado sobre Donetsk a 8.400 metros. Poco después, el control de tráfico aéreo (ATC) solicitó un ascenso rápido a 9.000 metros (30.000 pies) para evitar el tráfico y a las 15:16 el vuelo informó de que había alcanzado los 9.000 metros (30.000 pies). A las 15:31 la tripulación se puso en contacto con el ATC anunciando en tono tranquilo que su velocidad respecto al suelo era de 852 km/h (460 nudos; 529 mph) y que esperaban pasar sobre Kremenchug a las 15:41. A las 15:37 los controladores recibieron un breve mensaje del vuelo 3630 que consistía en "Cuarenta y cinco - Cero - Doce", con la palabra "doce" pronunciada con una inflexión frenética. Este fue el último contacto con el vuelo. El avión entró en una pronunciada pendiente descendente mientras giraba hacia la izquierda, golpeando el suelo en un ángulo de aproximadamente 70 grados a 950 km/h (513 nudos; 590 mph). [1] [2]
La construcción del Tu-124 en cuestión, con número de serie 1350402 04–02, se completó en la fábrica de producción 135 en Járkov , Ucrania , el 30 de septiembre de 1961 y fue transferido a la flota aérea civil. En el momento del accidente, la aeronave había mantenido un total de 7.504 horas de vuelo y 6.996 ciclos. [1]
El avión creó un profundo cráter en forma de cono al impactar, destruyendo gran parte de la estructura. La caja negra de datos de vuelo resultó dañada sin posibilidad de recuperación de datos, pero la Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos pudo determinar que los motores estaban en ralentí, los flaps, los alerones y el tren de aterrizaje estaban todos en posición retraída y que el timón de dirección estaba totalmente a la derecha y el alerón izquierdo totalmente hacia arriba. [1] [2]
El tiempo a lo largo de la ruta de vuelo estaba tranquilo y se descartó como posible causa. [1]
Los investigadores estudiaron la posibilidad de que la aeronave colisionara en pleno vuelo con un vehículo militar no tripulado o un globo meteorológico, pero no se encontraron pruebas. La comisión no encontró pruebas de un fallo de la aeronave en pleno vuelo ni de una rotura estructural. El motor derecho y otras secciones de la aeronave presentaban daños debido al fuego y los investigadores consideraron que un incendio en pleno vuelo podría haber causado el accidente. Un examen de las víctimas determinó que no se había inhalado humo y un análisis más detallado del lugar del accidente determinó que todos los daños causados por el fuego se produjeron durante el incendio posterior al accidente, por lo que se descartó esta posibilidad. [1] [2]
Los investigadores pudieron concluir que la desviación total del timón y el ajuste del alerón izquierdo tendrían efectos significativos en el control de la aeronave a velocidad de crucero, pero nunca se determinó la cadena de eventos que llevaron al accidente. [1] [2]
