El vuelo 2268 de Northwest Airlink fue un vuelo interurbano entre el Aeropuerto Internacional Cleveland-Hopkins en Cleveland, Ohio , Estados Unidos, y el Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit en Romulus, Michigan , en las afueras de Detroit . El vuelo fue operado por Fischer Brothers Aviation , que operaba como Northwest Airlink , y fue operado por un avión CASA C-212 . El 4 de marzo de 1987, el avión se estrelló mientras intentaba aterrizar. Nueve de los 19 pasajeros y tripulantes a bordo murieron en el accidente. [1] [2]
El avión accidentado era un CASA-212-CC, un avión militar que luego fue reconvertido en versión civil. Matrícula N160FB, recibió su certificación de tipo estadounidense el 16 de mayo de 1980, con el número de serie 160. El avión tenía un total de 12.917 horas y 24.218 ciclos. [1]
La tripulación estaba formada por dos pilotos y un auxiliar de vuelo. También iban a bordo tres tripulantes de vuelo sin motor y un director de la compañía. [1]
El piloto a los mandos era el capitán David Sherer, de 45 años, empleado por Fischer Bros. Aviation en marzo de 1970, con un total de 17.953 horas de vuelo, de las cuales 3.144 horas fueron en el C-212. El piloto a cargo era el primer oficial Shawn Manningham, de 26 años, empleado por Fischer Bros. Aviation en julio de 1986, con un total de 1.593 horas de vuelo, de las cuales 212 horas fueron en el C-212. [1]
A las 14:30 horas, tras recibir autorización para realizar una aproximación visual a la pista 21R y a tan solo 18-21 metros del suelo, el vuelo 2268 se inclinó hacia la izquierda en un descenso y luego giró hacia la derecha. El avión turbohélice bimotor se estrelló contra la zona de la rampa en el interior y a la izquierda del umbral de la pista, volcó y luego chocó contra un camión de catering antes de estallar en llamas. [3]
Nueve de las 19 personas que iban a bordo del avión murieron, incluidos los dos pilotos. Las autopsias determinaron que la causa de la muerte fue la inhalación de humo y las quemaduras. Los investigadores federales dijeron que las nueve víctimas podrían no haber muerto si los cojines de sus asientos hubieran sido tratados con retardante de fuego. [4] Tres personas que estaban en tierra también resultaron heridas en el accidente. [1]
La tarea de investigar el accidente se hizo difícil debido a que el avión no tenía ni grabadora de datos de vuelo ni grabadora de voces en cabina . [5]
Poco después de que se iniciara la investigación, se supo que el capitán Sherer había sido citado dos veces por volar de forma insegura. Los registros mostraban que le habían suspendido la licencia durante 15 días en 1979. [6]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte determinó que la causa probable del accidente fue "la incapacidad del capitán para controlar el avión en un intento de recuperarse de una condición de potencia asimétrica a baja velocidad después de su uso intencional del modo beta de operación de la hélice para descender y reducir la velocidad del avión rápidamente en la aproximación final para el aterrizaje. Los factores que contribuyeron al accidente fueron una aproximación visual no estabilizada, la presencia de un DC-9 que salía de la pista, el deseo de realizar un aterrizaje en una pista corta y los ajustes de flujo de combustible en ralentí más altos de lo normal en ambos motores. La falta de material ignífugo en los cojines de los asientos de los pasajeros contribuyó a la gravedad de las lesiones". [1]
