El vuelo 101 de Yeti Airlines fue un vuelo doméstico en Nepal que se estrelló en la aproximación final al aeropuerto Tenzing-Hillary en la ciudad de Lukla en el este de Nepal el 8 de octubre de 2008. El De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter Serie 200 registrado como 9N-AFE se originó en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan en Katmandú . [1] [2]
El avión implicado en el accidente era un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter operado por Yeti Airlines . Su vuelo inaugural fue en 1980 con Bristow Helicopters . El avión entró en servicio en Nepal en 1997, cuando Lumbini Airways adquirió el avión. En 1998, Yeti Airlines compró el avión. En 2006, ya se encontró con un incidente menor, cuando el avión chocó contra una valla al aterrizar en el aeropuerto de Bajura . Estuvo involucrado en otro incidente, cuando el avión se salió de la pista en el aeropuerto de Surkhet en 2007. [3]
Se informó que catorce de los muertos eran turistas. Doce de los pasajeros del vuelo eran alemanes y dos australianos. El único sobreviviente fue Surendra Kunwar, el capitán del avión, quien fue rescatado de los restos poco después del accidente y trasladado a Katmandú para recibir tratamiento de emergencia. [1] [4] [5]
El piloto, al ser el único sobreviviente, sufrió problemas psicológicos como consecuencia y fue ingresado en un hospital psiquiátrico . [6]
El aeropuerto es el acceso principal a la región del Monte Everest en Nepal, y es un aeropuerto notoriamente difícil de aterrizar, con solo 1.500 pies (460 m) de pista de fuerte pendiente de apenas 65 pies (20 m) de ancho y una trayectoria de aproximación empinada. [7]
Debido a las malas condiciones meteorológicas y a la densa niebla, el piloto perdió el contacto visual, pero intentó una aproximación visual , ya que no hay sistemas de aterrizaje instrumental instalados en Lukla. El avión voló demasiado bajo y demasiado a la izquierda, lo que provocó que se estrellara antes de la pista, ya que el tren de aterrizaje quedó atrapado en una valla perimetral en el recinto del aeropuerto. [8]
Se formó una comisión para investigar el accidente, y el informe final se publicó dos meses después. Sin embargo, el informe solo recibió mayor atención cuando The Aviation Herald recuperó una copia del mismo en 2017. El informe culpó del accidente a la mala interpretación de la tripulación de vuelo sobre la rapidez con la que se deterioraría el clima y su expectativa de una nube en la aproximación final, que había sido informada por vuelos anteriores que aterrizaban en Lukla. Entre los factores que contribuyeron se encontraban la mala supervisión de la Autoridad de Aviación Civil de Nepal y Yeti Airlines sobre los pilotos que se desviaban de los procedimientos operativos estándar, el fracaso del personal del Servicio Automático de Información de Vuelo para cerrar el aeropuerto como resultado de una alta carga de trabajo y estrés, y Yeti Airlines llegó al extremo de priorizar la economía sobre la seguridad, lo que llevó a una capacitación inadecuada de la tripulación. [9]
Se reforzaron las normas de seguridad en el aeropuerto de Lukla y se restringieron los aterrizajes en caso de mal tiempo. Se colocó una placa cerca del lugar del accidente y los habitantes locales celebran la memoria de las víctimas todos los años el 8 de octubre. [6]