El Volvo LCP2000 (Light Component Prototype) es un concept car construido por Volvo en 1983. [1] Era un proyecto que comprendía muchas opciones de motor para probar diferentes tipos de combustible. En este proyecto, Volvo experimentó con materiales ligeros para construir el motor, como aluminio, magnesio y plásticos.
Los ingenieros empezaron a trabajar en 1979; Se les dio hoja limpia para crear un automóvil destinado al año 2000, maximizando el bajo consumo de combustible. [1] Especialmente se utilizó magnesio en gran medida; esto fue el resultado del fallido asunto noruego de Volvo (Noruega se quedaría con el cuarenta por ciento de la empresa a cambio de efectivo y el diez por ciento de uno de los yacimientos petrolíferos del Mar del Norte). Norsk Hydro , uno de los principales productores de magnesio del mundo, aportó los conocimientos técnicos. [1] Las ruedas fueron desarrolladas en colaboración con Campagnolo . [2] La placa del suelo era una pieza única de plástico, a la que se pegaban elementos de aluminio y magnesio. La dirección estuvo a cargo de la alemana ZF , mientras que también se instaló la suspensión Hydragas de Moulton . [3]
Diseñado para pesar menos de 1,500 lb (680 kg), el LCP logró una EPA de 56 mpg en ciudad/81 en carretera y 0 a 60 mph (97 km/h) en 11 segundos y 110 mph (177 km/h) de velocidad máxima. [4] Utilizaba muchos componentes de aluminio, plástico e incluso un bloque de motor de magnesio. Volvo afirmó que sólo se utilizaron 150 kg (331 lb) de materiales "tradicionales". [5] Había dos tipos de motores turbodiésel de tres cilindros para este automóvil, uno era un motor de magnesio de 1.3 litros (1279 cc) desarrollado junto con los especialistas británicos en diésel Ricardo , que desarrollaba 39 kW (53 PS; 52 hp) y pesaba 98 kg (216 lb), [2] y un motor Elsbett (ELKO) de hierro fundido de 1.4 litros (66 kW (90 PS; 89 hp) con un turbocompresor KKK que podía funcionar con una variedad de combustibles, como gasolina de bajo octanaje y Aceite de girasol ( biodiesel ). El motor ELKO pesa 130 kg (287 lb). Una transmisión manual de cinco velocidades no proporcionaba suficientes relaciones de transmisión, por lo que Volvo también utilizó la tecnología CVT que habían recibido cuando compraron DAF . [6] La carrocería del automóvil tenía un diseño modular, lo que ayudaría a compensar el mayor costo de los materiales exóticos utilizados. La resistencia al arrastre osciló entre un coeficiente de arrastre de C d = 0,25 y 0,28.