El Volvo B12M es un chasis de autobús/ autocar con motor central bajo el piso introducido por Volvo Buses en 2002 como reemplazo del Volvo B10M . Está disponible con una variedad de carrocerías como Van Hool T9 Alizee, Sunsundegui Sideral y Plaxton Panther / Paragon . Los grandes usuarios británicos del B12M incluyen a Wallace Arnold , Park's Motor Group y Southern Vectis . [1]
En Brasil, el B12M reemplazó al B10M en versiones articuladas/biarticuladas, no se construye en una versión de autobús individual como sus predecesores B58E y B10M, y se produce desde 2004. Además, en Curitiba, hay autobuses biarticulados en Volvo. Chasis B12M en una configuración de 28 metros, lo que los convierte en algunos de los autobuses más largos del mundo. Desde 2011, el B12M pasó a llamarse B340M y el chasis se actualizó a las normas de emisiones Proconve P7/Euro V el año siguiente. Tanto la versión articulada como la biarticulada tienen una potencia de 340 hp. Después de que la norma de emisiones Proconve P8 basada en Euro VI se volviera obligatoria en Brasil en 2023, el chasis B340M se suspendió sin que se desarrollara ningún sucesor diésel; en su lugar, Volvo desarrolló un chasis de autobús eléctrico biarticulado que pertenece a la gama BZR ; [2] Es de suponer que también se está desarrollando una variante de articulación única.
