La Serie Volvo 140 es una línea de automóviles de tamaño mediano fabricados y comercializados por Volvo de 1966 a 1974 en estilos de carrocería sedán de dos y cuatro puertas (modelos 142 y 144 respectivamente), así como camionetas de cinco puertas (modelo 145), con numerosos Estiramiento facial intermedio. En 8 años se fabricaron más de un millón de Volvo 140.
Volvo Cars comenzó a fabricar el Volvo 144 en Torslandaverken a finales del verano de 1966 [7] para el año modelo 1967 . La serie 144, que siguió al Volvo Amazon (serie 120, fuera de Suecia), fue el primer Volvo en utilizar una nomenclatura de tres dígitos, donde el primer dígito indicaba la serie, el segundo dígito indicaba el número de cilindros y el tercer dígito indicaba el número de cilindros. número de puertas. Así, un "144" era un sedán de 1ª serie, 4 cilindros y 4 puertas. El 144 fue el primer Volvo que presentó un estilo más rectilíneo o cuadrado. En comparación con el Volvo Amazon , el 140 fue un cambio radical con un mínimo de remanentes exterior e interior, en particular una versión estilizada de la parrilla delantera dividida. La forma básica del coche sobreviviría hasta la década de 1990 como serie 200 . Mecánicamente, el automóvil utilizó muchos de los mismos componentes de transmisión que el Amazon, pero también presentó muchas mejoras, incluidos frenos de disco en las cuatro ruedas. Fue nombrado coche del año en 1966 por la revista sueca Teknikens Värld . El motor del 144 estándar era el mismo que el del Amazon estándar (121), el 1.8l B18A , pero al 144S se le dio el B18B más potente del 123GT y el 1800S . A finales del año modelo 1967 comenzó la producción del Volvo 142 (sedán de 2 puertas), a tiempo para fabricar 1500 unidades durante el primer año. [8] En 1968 comenzó la producción de la camioneta Volvo 145 de 5 puertas , completando los tres estilos de carrocería utilizados en la gama 140.
Para el año modelo 1969, Volvo amplió el B18 para convertirlo en el B20 de 2,0 litros y reemplazó el generador por un alternador más moderno . También fue en 1969 cuando Volvo presentó el 164 , que compartía gran parte de la estructura y el estilo de la serie 140 detrás del parabrisas pero incorporaba un motor de seis cilindros, el B30 que era simplemente un B20 con dos cilindros más y unos cuantos reforzados y agrandados. componentes. Volvo también presentó el Express este año (ver más abajo).
En 1970, se incorporó un sistema de ventilación de flujo continuo, en el que se añadieron salidas de aire hacia la parte trasera del coche (en el exterior, debajo de la luneta trasera en el 142 y 144 y como rejilla junto a la luz trasera derecha del 145) y una parte trasera descongelada eléctricamente. Se introdujeron ventanas. La ventanilla lateral trasera dividida del 145 se convirtió en una sola pieza que ya no se podía abrir.
En 1971 se introdujo el primero de varios cambios de estilo, incluida una parrilla negra revisada en la que se introdujo la ahora omnipresente línea diagonal de Volvo, así como nuevas ruedas. Ahora era estándar una consola en el túnel de transmisión con un reloj. El año modelo 1971 también vio la introducción del B20E , que era una versión de alta compresión del B20 que introducía la inyección electrónica de combustible Bosch D- Jetronic , dando una cifra de potencia de 124 PS (91 kW; 122 hp) DIN o 130 PS (96 kW; 128 CV) SAE. [9] Estos autos nuevos recibieron la designación E (la palabra alemana Einspritzung, o "inyección") o GL (para Grand Luxe), que era una versión más sofisticada del automóvil. El Grand Luxe recibió una transmisión manual de cuatro velocidades con sobremarcha como equipamiento estándar, con una automática opcional. [9]
Los cambios de estilo continuaron en 1972 con la introducción de manijas de las puertas empotradas y un tablero ligeramente revisado con molduras de imitación de madera, interruptores de nuevo diseño y un pequeño panel central con un reloj. El túnel de transmisión se tomó del 164 al igual que la misma palanca de cambios corta y la transmisión automática pasó a controlarse mediante un selector montado en el piso en el mismo lugar. Los asientos traseros exteriores ahora tenían puntos de montaje para cinturones de seguridad retráctiles. El B20F, un motor de inyección de combustible de baja compresión (8,7:1), se introdujo en los EE. UU. y en algunos otros mercados.
En 1973, la serie 140 recibió un importante lavado de cara, con una nueva parrilla de plástico, nuevos intermitentes más grandes y una parte trasera completamente revisada. Además, se eliminó la designación S y la gama constaba de tres niveles de equipamiento, estándar (sin designación, conocido como L o "luxe"), de Luxe y el más exclusivo, Grand Luxe. El interior también tenía un tablero acolchado completamente rediseñado con un nuevo grupo de instrumentos que constaba de diales en lugar del velocímetro de banda usado anteriormente, interruptores basculantes que reemplazaban a los interruptores push-pull (con la excepción del interruptor de los faros) y ventilaciones para dirigir el aire hacia el persona que aumenta el descongelamiento y las ventilaciones del piso. Este salpicadero en su forma básica se trasladó a la serie 200 con sólo pequeñas modificaciones.
En 1974, el motor B20E/F pasó del sistema Bosch D-Jetronic al sistema de inyección mecánica de combustible K-Jetronic. Además, se introdujeron varios cambios de seguridad, incluido un tanque de combustible que se ubicó cerca del eje para protegerlo en caso de una colisión trasera y parachoques más grandes que sobresalían más de la carrocería. Las ventanas de un cuarto de luz en las puertas delanteras se eliminaron como resultado de las mejoras en la ventilación dentro del automóvil, y se agregaron pequeñas tiras de aluminio anodizado en la parte inferior de las ventanas laterales. Los automóviles del mercado estadounidense recibieron el motor B20F con reducción de emisiones que produce 109 hp (81 kW; 111 PS) a 6000 rpm. [10]
Se produjeron un total de 412.986 sedanes de 2 puertas, 523.808 sedanes de 4 puertas y 268.317 camionetas de 5 puertas.
En 1974, la serie 140 evolucionó a la serie 240 para el año modelo 1975. El 164 continuó un año más en determinados mercados.
Como reemplazo del Volvo Duett , Volvo produjo una versión de techo alto de la camioneta Volvo 145, conocida como 145 Express. Desde la parte trasera del parabrisas, el techo se elevó aproximadamente 5 cm (2 pulgadas) y desde la parte trasera del pilar B se volvió a elevar aproximadamente 30 cm (1 pie). Estaba disponible en tres configuraciones: familiar estándar (acristalamiento completo y cinco asientos con la opción de dos asientos adicionales orientados hacia atrás), furgoneta totalmente acristalada con solo dos asientos y furgoneta de dos plazas sin cristal. las puertas traseras y los paneles de los cuartos traseros. Encontró un nicho de mercado y varias empresas carroceras fabricaron posteriormente versiones Express del 245. Su portón trasero estaba hecho de plástico reforzado con vidrio .
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