Vladimir Sergeyevich Vakhmistrov ( ruso: Владимир Сергеевич Вахмистров) (1897-1972) fue un ingeniero de aviación soviético conocido por crear una serie de proyectos de aviones parásitos bajo el nombre común Zveno . [1]
Vakhmistrov nació el 27 de junio de 1897 en Moscú ; su padre era empleado de oficina. Se graduó en la Realschule de Moscú (реальное училище) en 1915. Al estallar la Primera Guerra Mundial , Vakhmistrov se ofreció como voluntario para el ejército y fue enviado a la Escuela de Artillería Mikhailovsky . Fue enviado al frente en 1916 con el rango de alférez de artillería, pero pronto fue transferido al Servicio Aéreo Imperial Ruso como piloto-observador. Durante la Guerra Civil Rusa , Vakhmistrov se unió a la Fuerza Aérea Roja y luchó en el Volga y en Turkestán .
Reanudó sus estudios en 1921, primero en la Universidad de Turkestán y luego en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovsky . Vakhmistrov construyó planeadores en la academia: el AVF-8 "Condor" de entrenamiento (1924), el AVF-22 Serpent Horynych (1925, con MK Tikhonravov) y Gamayun y Skif (1928, con Tikhonravov y AA Dubrovin). En el planeador Skif durante la sexta competición de vuelo sin motor de toda la Unión (6 al 23 de octubre de 1929, en Koktebel ), el piloto AB Yumashev estableció un récord de altitud de vuelo de toda la Unión para planeadores de 1.520 metros (4.990 pies).
De febrero a abril de 1926, Vakhmistrov y el piloto MM Gromov probaron el avión de reconocimiento R-3 (ANT-3): el primer avión soviético totalmente metálico y el primer avión diseñado por AN Tupolev. Posteriormente se utilizaron aviones de este tipo contra el movimiento Basmachi . [2]
Se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea en 1930 y trabajó en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Entre 1931 y 1940, Vakhmistrov desarrolló la familia Vakhmistrov de aviones compuestos : un bombardero pesado TB-3 4AM-34FRN con cazas I-16 suspendidos de bombas. Este concepto era la combinación de varios aviones, unidos rígidamente (no remolcados) y volando juntos para:
El borrador de la primera versión del enlace aéreo, más tarde llamado Zveno-1 y que constaba de un bombardero TB-1 y dos cazas I-4, fue presentado por el jefe II Alksnis del Ejército Rojo UVVS [ aclaración necesaria ] en junio de 1931 y aprobado por Vakhmistrov. El 3 de diciembre de ese año, Vakhmistrov (como segundo piloto del bombardero) participó en las primeras pruebas de vuelo del Link-1: un TB-1 y dos I-4. A este le siguieron otros aviones compuestos entre 1932 y 1939, incluidos cinco cazas. Dos luchadores se mantuvieron óptimos; en el bombardero en picado compuesto Link TB-3 SPB, dos I-16 llevaban dos bombas FAB-250.
Los enlaces de Vakhmistrov no fueron aceptados para el servicio; Sin embargo, de acuerdo con las instrucciones de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro , se equiparon tres aviones compuestos con el esquema TB-3 SPB para el bombardeo de Constanța y Ploiești en julio de 1941. Un triple SPB bombardeó la región de Constanța sin pérdidas el 26 de julio. seguidos de los ataques al puente Cernavodsky los días 10 y 13 de agosto. Después de la implementación exitosa del proyecto TB-3 SPB, Vakhmistrov propuso varios proyectos avanzados de Link: el hidroavión GTS, el bombardero pesado TB-7 y el MTB-2 (ANT -44) hidroavión pesado; Los aviones de combate colgados habrían sido los I-15bis , I-16, I-180, LaGG-3 y MiG-3.
A finales de 1937, arrestaron al hermano mayor de Vakhmistrov; En marzo de 1938, Vakhmistrov fue degradado de jefe de diseño a jefe del equipo de diseño del KB-29. Murió en 1972 y está enterrado en el cementerio Vagankovo de Moscú .