Vladimir Sergeyevich Vakhmistrov ( ruso: Владимир Сергеевич Вахмистров) (1897-1972) fue un ingeniero de aviación soviético conocido por crear una serie de proyectos de aviones parásitos bajo el nombre común Zveno . [1]
Vakhmistrov nació el 27 de junio de 1897 en Moscú ; su padre era oficinista. Se graduó en la Realschule de Moscú (реальное училище) en 1915. Al estallar la Primera Guerra Mundial , Vakhmistrov se presentó voluntario al ejército y fue enviado a la Escuela de Artillería Mijailovski . Fue enviado al frente en 1916 con el rango de alférez de artillería, pero pronto fue transferido al Servicio Aéreo Imperial Ruso como piloto-observador. Durante la Guerra Civil Rusa , Vakhmistrov se unió a la Fuerza Aérea Roja y luchó en el Volga y en el Turquestán .
En 1921 reanudó sus estudios, primero en la Universidad de Turkestán y luego en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea Zhukovski . Vakhmistrov construyó planeadores en la academia: el de entrenamiento AVF-8 "Condor" (1924), el AVF-22 Serpent Horynych (1925, con MK Tikhonravov), y Gamayun y Skif (1928, con Tikhonravov y AA Dubrovin). En el planeador Skif, durante la sexta competición de vuelo sin motor de toda la Unión (del 6 al 23 de octubre de 1929, en Koktebel ), el piloto AB Yumashev estableció un récord de altitud de vuelo de toda la Unión para planeadores de 1.520 metros (4.990 pies).
Entre febrero y abril de 1926, Vakhmistrov y el piloto M. M. Gromov probaron el avión de reconocimiento R-3 (ANT-3), el primer avión soviético construido íntegramente en metal y el primer avión diseñado por A. N. Tupolev. Los aviones de este tipo se utilizaron posteriormente contra el movimiento Basmachi . [2]
Se graduó en la Academia de la Fuerza Aérea en 1930 y trabajó en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea. Entre 1931 y 1940, Vakhmistrov desarrolló la familia Vakhmistrov de aviones compuestos : un bombardero pesado TB-3 4AM-34FRN con cazas I-16 en una suspensión de bombas. Este concepto era la combinación de varios aviones, unidos rígidamente (no remolcados) y volando juntos para:
El proyecto de la primera versión del avión Link, posteriormente denominado Zveno-1 y compuesto por un bombardero TB-1 y dos cazas I-4, fue presentado por el jefe del UVVS del Ejército Rojo II Alksnis en junio de 1931 y aprobado por Vakhmistrov . El 3 de diciembre de ese año, Vakhmistrov (como segundo piloto del bombardero) participó en las primeras pruebas de vuelo del Link-1: un TB-1 y dos I-4. A esto le siguieron otros aviones compuestos entre 1932 y 1939, incluidos cinco cazas. Dos cazas quedaron óptimos; en el bombardero en picado compuesto Link TB-3 SPB, dos I-16 llevaban dos bombas FAB-250.
Los enlaces de Vakhmistrov no fueron aceptados para el servicio; sin embargo, de acuerdo con las instrucciones de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro , tres aviones compuestos fueron equipados con el esquema TB-3 SPB para el bombardeo de Constanza y Ploiești en julio de 1941. Un triple SPB bombardeó la región de Constanza sin pérdidas el 26 de julio, seguido de ataques al puente Cernavodsky el 10 y 13 de agosto. Después de la implementación exitosa del proyecto TB-3 SPB, Vakhmistrov propuso varios proyectos Link avanzados: el hidroavión GTS, el bombardero pesado TB-7 y el hidroavión pesado MTB-2 (ANT-44); los aviones de combate colgantes habrían sido el I-15bis , I-16, I-180, LaGG-3 y MiG-3.
A finales de 1937, el hermano mayor de Vakhmistrov fue arrestado y, en marzo de 1938, Vakhmistrov fue degradado de diseñador jefe a jefe del equipo de diseño del KB-29. Murió en 1972 y está enterrado en el cementerio Vagankovo de Moscú .