El Renault Trafic (pronunciado como "traffic") es un vehículo comercial ligero producido por el fabricante de automóviles francés Renault desde 1980. También se ha comercializado como Fiat Talento , Nissan NV300 , Nissan Primastar y Mitsubishi Express . Hasta 2018, Opel y su empresa asociada Vauxhall también lo vendían como Opel/Vauxhall Vivaro ( antes vendido brevemente como Opel/Vauxhall Arena ). A partir de principios de 2022, Renault Trucks también comercializa el vehículo como Renault Trucks Trafic .
Las versiones anteriores del Renault Trafic se han vendido bajo las marcas Inokom , Chevrolet y Tata .
La tercera generación del Vauxhall Vivaro se produjo en la planta GM Manufacturing Luton a partir de 2014. [1] Sin embargo, tras la adquisición de Opel/Vauxhall por Groupe PSA , el Vivaro basado en Trafic dejó de producirse en 2019 y fue reemplazado por el Vivaro de próxima generación basado en la plataforma Citroën Jumpy EMP2 para el año modelo 2020.
El Renault Trafic original se vendió entre 1980 y 2001 y fue revisado y actualizado en cierta medida durante su vida útil. [5]
Originalmente, la furgoneta tenía algunas variaciones en la forma de la parte delantera dependiendo del motor que se instalara, con el motor original de 1397 cc acomodándose detrás de una parrilla plana, y el motor diésel de 2,1 litros y los motores de gasolina más grandes de 1647 cc requiriendo una parrilla de plástico extendida y un parachoques más profundo.
El motor OHC de 1.721 cc sustituyó al motor OHV de 1.647 cc a mediados de los años 80, que se instalaba debajo de la parrilla más corta, pero requería un pequeño bulto en el capó. El diésel y el motor de gasolina de 2,2 litros continuaron con la parrilla más larga.
A finales de 1984 se introdujo una versión con tracción a las cuatro ruedas, un sistema a tiempo parcial acoplado al motor diésel y a una transmisión manual de cinco velocidades. Este modelo funcionaba con tracción delantera hasta que se acoplaban las ruedas traseras con un embrague de garras , un sistema similar al utilizado por Renault en el R18 4x4 . [6]
En mayo de 1989, el Trafic se sometió a un importante rediseño de la parte delantera, con una forma más redondeada y un parachoques de plástico, y la nueva forma de carrocería más larga que abarcaba todas las variedades de motor. En 1995, el Trafic Mk1 recibió su rediseño final, con una nueva parrilla, nuevas luces traseras, grandes espejos retrovisores dobles y un nuevo interior con un tablero de instrumentos moderno y asientos multiajustables.
El chasis y la cabina de los modelos de la década de 1980 fueron utilizados como vehículo base por Winnebago Industries para construir el Winnebago ' LeSharo ' de 1983, [7] y el Itasca Phasar.
Para que la versión de chasis y cabina cumpliera con los requisitos de seguridad y emisiones de los Estados Unidos, esta versión se vendió con el motor de gasolina J7T de 2,165 cc (2,2 L) de Renault, y motores diésel y turbodiésel de 2,1 litros, codificados como J8S y compartidos con el AMC/Jeep Cherokee / Commanche de 1985 a 1987 .
Las versiones Jeep usaban el turbocompresor Garrett T2, mientras que los Winnebago recibían el tipo T3, más grande. CARB otorgó una serie de exenciones anuales a Winnebago por incumplimiento en la omisión del diagnóstico a bordo (OBD I); estas exenciones permanecieron vigentes durante toda la producción del modelo, de 1983 a 1992.
La Trafic Mk1 se hizo popular para la conversión profesional en autocaravanas familiares económicas debido a la flexibilidad del diseño y el generoso espacio interior para lo que era una furgoneta relativamente pequeña. Los fabricantes más populares de autocaravanas fueron Auto Sleepers y Holdsworth (ahora desaparecida). Otros fabricantes de autocaravanas que utilizan la Trafic Mk1 como base son Hymer, Elddis , Eriba y Autostar.
De 1997 a 2001, el Renault Trafic se comercializó como Opel Arena en Alemania y como Vauxhall Arena en el Reino Unido . Nick Reilly , presidente y director general de Vauxhall , comentó que el Arena marcó la primera vez que la compañía podía ofrecer una gama comercial completa desde los días del antiguo Bedford CF , que finalizó su producción en 1986. [8] [9]
En junio de 2007, Tata Motors anunció la introducción del Winger , una furgoneta y minibús basado en la versión de 1995 a 2001 del Renault Trafic, pero equipado con motores diésel de dos litros propios de Tata, con o sin turbo. [10]
El Inokom Permas se lanzó en Malasia en 1998. [11] La producción de la furgoneta se realizó en el distrito de Kulim. [12] [13]
Para Sudamérica, el vehículo se fabricó en las instalaciones de Renault Argentina en Santa Isabel, Córdoba. En Brasil, se lo comercializó como Chevrolet Trafic y, más tarde, como Renault Trafic o Chevrolet SpaceVan. Se vendió una versión pickup con el nombre de Renault Trafic Rodeo. La producción finalizó en 2002.
El segundo Trafic es fruto de una alianza entre la alemana Opel , la japonesa Nissan y la francesa Renault . También se comercializa con las denominaciones Opel/Vauxhall Vivaro y Nissan Primastar.
Diseñado por el departamento de diseño corporativo de Renault, con sede en el Tecnocentro de la empresa, en las afueras de París, el Trafic fue desarrollado por el equipo de ingeniería de la unidad de vehículos comerciales ligeros de Renault en Villiers-Saint-Frédéric . Fabricado por GM Manufacturing Luton en su planta de Luton , junto con Primastar y Vivaro, el Trafic fue el primer vehículo Renault que se fabricó en el Reino Unido en más de treinta años. [14] [15]
En un acuerdo entre Renault y Nissan, también se fabrican versiones de la furgoneta en la planta de Nissan en Barcelona , España . [16] En particular, las versiones de techo alto para Vauxhall, Renault y Nissan se fabrican en Barcelona porque la planta de ensamblaje de Luton tiene un techo bajo que no puede acomodar la altura adicional del techo alto.
La furgoneta existe en varias versiones, desde una de tres plazas con todo el espacio trasero disponible para carga, hasta una de nueve plazas. Su nombre se basa en la palabra francesa para "comercio" o "tráfico" (según el contexto). La furgoneta fue diseñada por Renault en París, y tanto la versión de Renault como la de Opel son fabricadas por Opel en su planta de Luton. [16] En 2012, la producción del Vauxhall Vivaro ascendió a 36.982 unidades y la del Renault Trafic a 16.483. [17]
En octubre de 2006, se realizó un ligero lavado de cara en el que se sustituyeron los intermitentes naranjas por unos transparentes, que estaban más integrados en las carcasas de los faros. En el modelo de Opel, los intermitentes se trasladaron desde los paragolpes delanteros hasta las carcasas de los faros, lo que le dio un aspecto más similar al del Renault. La producción finalizó en junio de 2015.
El Nissan Primastar también se lanzó en 2001 y está disponible en configuraciones de furgón , combi , autobús y chasis cabina . Hay disponibles dos distancias entre ejes y dos alturas de techo, así como tres motores diésel y uno de gasolina . A finales de 2014, salió de la línea de producción el último Primastar. [ cita requerida ] Fue reemplazado por el NV300 en septiembre de 2016.
El Opel Vivaro del fabricante de automóviles alemán Opel se lanzó en septiembre de 2001. [18] Si bien el Vivaro se vende como Opel en la mayoría de los mercados europeos, en el Reino Unido se vendió como Vauxhall . El Vivaro se fabrica principalmente en GM Manufacturing Luton (anteriormente IBC) en Luton, Inglaterra y por Nissan en sus instalaciones de Zona Franca (Barcelona) en España.
El Vivaro está disponible en configuraciones de furgoneta, minibús, furgoneta/autobús combinada y cabina doble con plataforma. También hay disponibles dos estilos de distancia entre ejes diferentes y dos opciones de altura del techo, así como tres opciones de potencia del motor diésel y un motor de gasolina .
El vehículo recibió un ligero lavado de cara en 2006, durante el cual los indicadores delanteros se movieron del parachoques delantero a la carcasa del faro y solo está disponible un motor diésel de cuatro cilindros de 2.0 L en dos estados de ajuste; 90 PS (66 kW; 89 bhp) o 115 PS (85 kW; 113 bhp) [19] acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o automática opcional.
El Vivaro e Concept debutó en septiembre de 2010 en el Salón de Vehículos Comerciales IAA en Hannover , Alemania. [20] Es un vehículo híbrido enchufable, con una autonomía extendida de hasta 250 millas (402 km) e incluye baterías de iones de litio de 21 kWh que permiten más de 60 millas (97 km) de autonomía de conducción eléctrica pura. [21] [22]
Renault lanzó una nueva generación del Trafic en septiembre de 2014. Se volvió a rebautizar y se vendió como Opel Vivaro en Europa y Vauxhall Vivaro en el Reino Unido. El estilo se actualizó para el año modelo 2019 [23] y nuevamente para el año modelo 2021. [24]
Dos variantes de menor potencia (90 CV y 120 CV) utilizan un turbocompresor de geometría variable, mientras que la variante de mayor potencia (140 CV) emplea una disposición de turbocompresor doble; otras características incluyen bombas de agua y aceite de salida variable y una cadena de distribución que no requiere mantenimiento. [25]
Las variantes de Opel/Vauxhall Vivaro para el Reino Unido y Europa continental se fabricaron en GM Manufacturing Luton, a excepción de las variantes de techo alto, que se fabricaron en Sandouville. El nuevo Vivaro abandonó los motores diésel de mayor capacidad anteriores, a favor de un motor 1.6 Energy dCi (Renault)/CDTI (Opel). A partir de 2016, los modelos Vauxhall Vivaro obtuvieron una insignia Made In Britain en la parte trasera. [26] El Opel/Vauxhall Vivaro dejó de producirse en 2018, cuando Opel/Vauxhall fue adquirido por Groupe PSA ; fue reemplazado por un Vivaro de nueva generación que era un Citroën Jumpy rebautizado para el año modelo de 2019.
Nissan, socio de la Alianza Renault-Nissan , vendió un Trafic II (X83) rebautizado como Primastar. [27] El Primastar pasó a llamarse NV300 en 2016 y se trasladó a Trafic III (X82). [28] La variante de vehículo comercial ligero del NV300 volvió a utilizar la denominación Primastar en 2021. [29]
En julio de 2016, Fiat presentó un Trafic rebautizado, llamado Talento para reemplazar a su Scudo, que había sido un Citroën Jumpy rebautizado . [30] En octubre de 2019, las furgonetas recibieron un lavado de cara que introdujo un nuevo motor diésel EcoJet de 2.0 litros que es un 11 por ciento más eficiente en combustible que el antiguo turbocompresor de 1.6 litros y geometría variable para un rendimiento más suave del motor a bajas velocidades. Los pequeños cambios exteriores incluyen un parachoques delantero revisado y espejos laterales de plástico negro en lugar de pintados. El interior recibió un volante actualizado, almohadillas de choque texturizadas en el tablero, una nueva elección de molduras interiores y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto. [31] En octubre de 2020, Renault anunció que dejaría de suministrar Talentos a Fiat, ya que Fiat Chrysler había declarado planes de fusionarse con el rival de Renault, Groupe PSA, para formar Stellantis . [32] El Talento fue reemplazado por un nuevo Scudo/Ulysses, que nuevamente era un Jumpy rebautizado.
En 2020, el Trafic fue rebautizado y presentado como el Mitsubishi Express de tercera generación para Australia, y como reemplazo del antiguo L300 en el mercado de Nueva Zelanda. [33] Se suspendió dos años después. [34] El Renault Trafic existente también se ha vendido en estos mercados desde 2014. [33]
En 2022, Renault comienza a suministrar el Trafic a Renault Trucks (empresa propiedad de Volvo AB ) para vender Trafics en sus concesionarios utilizando la insignia Renault Trucks. [35] [36]
Lanzada en 2018, la Formula Edition estuvo disponible en Trafic junto con Kangoo y Master , y contó con una nueva pintura y ruedas, además de detalles en negro y amarillo. [37]
Lanzado en 2016, el Trafic X-Track es una versión todoterreno con tracción delantera del Trafic. [38]
El Trafic 100% eléctrico se presentó oficialmente en el IAA 2022. [39] Está equipado con un motor de tracción eléctrica de 90 kW (120 hp) que se alimenta de la misma batería de 52 kW-h que el Master E-Tech eléctrico más grande, lo que le da una autonomía WLTP de 240 km (150 mi). [40] La furgoneta puede aceptar una potencia de carga de hasta 7 kW (CA monofásica) o 22 kW (CA trifásica), y está disponible una opción de carga rápida (50 kW CC). [41] Una variante de furgoneta de pasajeros puede basarse en el concepto Hippie Caviar Hotel mostrado en 2021. [42]
Nick Reilly, presidente y director general de Vauxhall, afirma que los nuevos modelos "nos brindan una gama completa de productos comerciales por primera vez desde el Bedford CF".
Después de una pausa de 10 años, Opel regresó con éxito a los furgones en 1997 con el Arena.
GMM Luton Vehicles también tiene su sede en Luton. Su furgoneta de tamaño mediano Vivaro se produce para su venta bajo las marcas Opel/Vauxhall, Nissan y Renault.
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