El Puente Viejo de St. Charles una vez conectó el condado de St. Louis con la ciudad de St. Charles .
La construcción del puente comenzó en agosto de 1902 con el hundimiento de los pilares. A los trabajadores que trabajaban dentro de los muelles se les llamaba sandhogs . Trabajaban una hora a la vez dos veces al día dentro de los muelles. Un trabajador murió a consecuencia de las curvas .
El progreso en el puente fue lento por varias razones. Los envíos de materias primas, incluidos madera y acero, sufrieron retrasos. Las inclemencias del tiempo amenazaron con paros laborales en varias ocasiones. Se desarrolló una disputa sobre el derecho de paso necesario para la construcción que tuvo que resolverse en los tribunales. Y finalmente, las materias primas tuvieron que almacenarse en el lado del condado de St. Louis debido a la falta de espacio disponible en St. Charles. Esto obligó a los trabajadores a transportar materiales y suministros a través del río cuando era necesario en el lado de St. Charles.
La construcción se completó en la primavera de 1904, a tiempo para la exposición mundial de St. Louis . El puente era una combinación de puente de autopista y tranvía. La estación de tranvía en el extremo occidental del puente todavía se encuentra en 2nd y Adams en St. Charles. Fue operado como peaje por St. Charles and St. Louis County Bridge Company hasta diciembre de 1931. En ese momento se incorporó al sistema de carreteras del estado como parte de la Ruta 40 de EE. UU .
A finales de la década de 1920, el puente fue equipado con un par de líneas de transmisión de 34,5 kV cuando Union Electric Co. (ahora parte de Ameren) extendió su sistema al área de St. Charles. Los aisladores originales utilizados en los tramos del río eran de un estilo único desarrollado por Lapp Insulator Co. de LeRoy, Nueva York (la sabiduría predominante era la necesidad de compensar la mayor humedad en el área del río; se utilizaron aisladores estándar de estilo "poste"). posteriormente instalados como reemplazos cuando fallaron los aisladores originales).
Los peajes y los tranvías dejaron de cruzar el puente en enero de 1932. [ cita necesaria ]
En junio de 1959, el puente fue redesignado como parte de la Ruta 115 después de que se abriera un nuevo puente de la Ruta 40 de EE. UU. que luego pasaría a formar parte de la Interestatal 70 . El puente siguió siendo parte de la SR-115 hasta que fue reemplazado por el Discovery Bridge .
Fue documentado para el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en 1989.
Fue cerrado al tráfico en 1992 y demolido en 1998. [1]