El Glas GT es un coupé deportivo producido por Hans Glas GmbH en Dingolfing . El coche se presentó por primera vez como Glas 1300 GT en septiembre de 1963 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y su producción en serie comenzó en marzo de 1964. La versión cabriolet, mucho más rara, apareció en mayo de 1965 y un 1700 GT con un motor más grande en mayo de 1965. [1]
Las entregas del Glas 1300GT comenzaron en marzo de 1964. La carrocería fue diseñada por la firma piamontesa Frua de Moncalieri . Las carrocerías fueron construidas en Moncalieri por los carroceros Maggiora y luego enviadas a la fábrica de Glas en Dingolfing para el ensamblaje final. El motor de 1.290 cc era una versión ampliada del motor moderno que había impulsado el modelo 1004 del fabricante desde 1962, con un árbol de levas en cabeza. La potencia declarada en ese momento era de 55 kW (75 CV) que proporcionaba una velocidad máxima de 170 km/h (106 mph).
En septiembre de 1965, la potencia máxima aumentó a 62,5 kW (85 CV), se equiparon ruedas más grandes y la velocidad máxima aumentó a 175 km/h (109 mph).
A partir de septiembre de 1965, los coches se pudieron pedir con el motor de 1.682 cc del recién presentado sedán Glas 1700 TS , que tenía una potencia máxima de 74 kW (100 CV) y una velocidad máxima de 185 km/h (115 mph).
La carrera más larga del motor de 1.682 cc hizo que la unidad fuera ligeramente más alta que el motor más pequeño instalado en el 1300 GT, lo que requirió una cresta a lo largo del centro del capó. Las cosas se simplificaron al especificar la misma cresta en el capó para todos los modelos GT, independientemente del tamaño del motor, a partir de septiembre de 1965. El 1700 GT también fue homologado para su venta en los EE. UU., que entonces era un mercado lucrativo para los autos deportivos europeos.
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Con la adquisición por parte de BMW del negocio Glas, el GT fue reacondicionado para acomodar el motor BMW de 1.573 cc que ya estaba instalado en el BMW 1600. Los modelos de la "nueva clase" de BMW presentados en 1962 habían atraído comentarios de la prensa sobre el hecho de que el motor estaba inclinado en un ángulo de 30 grados con respecto al plano vertical, lo que permitía una línea de capó más baja, y esta característica se mantuvo cuando el motor se instaló en la carrocería del Glas GT para crear lo que ahora se denominaba BMW 1600GT. Al utilizar el motor BMW, el automóvil también adquirió un aumento adicional en la potencia de salida, ahora hasta 77 kW (105 PS). El manejo se mejoró al aplicar el relativamente sofisticado eje trasero de brazo semirremolque de BMW con resortes helicoidales en lugar de la configuración más anticuada de eje trasero rígido y ballestas empleada anteriormente por el Glas GT. BMW también aprovechó para montar unos faros traseros redondos “nuevos” – los que a partir de 1966 también equipaba el BMW 1600-2 – y para reconfigurar la parrilla delantera para incorporar la parrilla “twin riñón” de BMW.
Entre 1964 y 1967, Glas produjo 5.376 GT, incluidos 363 descapotables. Entre junio de 1967 y agosto de 1968, se fabricaron otros 1.259 vehículos con el logo de BMW. [2]
Esta entrada se basa en información del artículo Glas GT de Wikipedia en alemán.
