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El Glas 1004 es un pequeño automóvil de dos puertas y cuatro plazas producido por Hans Glas GmbH en Dingolfing . Se exhibió por primera vez en público, en forma de coupé, en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1961. La producción en volumen del 1004 coupé comenzó en mayo de 1962, y en enero de 1963 se unieron a la gama las versiones berlina/sedán y descapotable junto con el Glas más potente. 1204 . En septiembre de 1965 apareció una variante aún más potente: el Glas 1304 . En septiembre de 1966, se añadió una Kombilimousine (familiar) fastback. Los 04 se produjeron al menos hasta diciembre de 1967, y los autos nuevos estuvieron a la venta durante gran parte de 1968. [1]
En 1960, el taller de investigación de la empresa ideó un motor que utilizaba un accionamiento de árbol de levas poco convencional. El desarrollador de producto Leonhard Ischinger, que había llegado a Glas procedente de BMW , había producido un motor OHC de cuatro cilindros con engranaje de válvulas accionado mediante una correa dentada de goma , lo que en aquel momento era una idea novedosa. El motor de 992 cc proporcionaba una potencia máxima de 31 kW (42 CV) a 5.000 rpm. En 1961, la empresa añadió una carrocería coupé moderna utilizando el chasis del Glas Isar que para esta aplicación se había alargado 10 cm. El resultado fue el prototipo 1004 que se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de ese año.
La producción en volumen comenzó en mayo de 1962 y los primeros coches se entregaron en agosto. El coche conservó el motor de 992 cc refrigerado por agua del prototipo que en esta etapa todavía entregaba 31 kW (42 CV) de potencia máxima a 5.000 rpm. La tracción se realizaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades que incorporaba sincronización en las cuatro velocidades de avance, algo todavía algo inusual para un coche de este tamaño. [2]
El S 1004 vino con una carrocería monocasco de acero reforzada, desde el principio en este modelo, mediante secciones de caja de refuerzo debajo del piso. Los comentaristas notaron el contraste entre la distancia entre ejes relativamente corta de 2.100 mm del automóvil y la longitud total del automóvil de 3.835 mm, que puede, según estándares posteriores, haber comprometido el manejo pero permitió el uso de un eje de transmisión relativamente corto.
La suspensión delantera utilizaba brazos de arrastre y resortes independientes en combinación, mientras que en la parte trasera un eje rígido "oscilante" estaba sostenido por ballestas. Tanto en la parte delantera como en la trasera, la suspensión fue mejorada con “resortes huecos de goma llenos de aire”.
Los frenos de tambor controlados hidráulicamente operaban en las cuatro ruedas, mientras que el freno de mano operaba mediante un cable conectado a las ruedas traseras. La dirección era del tipo entonces común de tornillo sin fin y de rodillos . [3]
El coupé 2+2, alabado en la publicidad del fabricante por sus “líneas convincentemente sencillas” [4] , se anunciaba por 5.595 marcos alemanes, precio que aumentó hasta 5.865 marcos alemanes en noviembre de 1963. A partir de enero de 1963 se ofreció también el descapotable, a un precio de Recomendado 6.500. El Glas 1004 tenía el motor más pequeño de la gama, y sólo se ofreció en combinación con la berlina/sedán de cuatro plazas a partir de septiembre de 1965. Un extra opcional todavía inusual a partir de agosto de 1963 fueron los frenos de disco en las ruedas delanteras, instalados para un extra 195 marcos alemanes.
Los comentarios de la prensa en un país donde la innovación técnica genera entusiasmo fueron muy positivos con respecto al estatus del automóvil como el primer automóvil de producción en el mundo equipado con un árbol de levas accionado por correa, pero criticaron la falta de respuesta de los frenos de tambor estándar y el pesado embrague. La tendencia del coche a cabecear al acelerar o frenar bruscamente, atribuida a su corta distancia entre ejes, también generó críticas, al igual que la caja de cambios "de atrás hacia adelante" que, como en el Isar existente , originalmente había sido diseñada para un (nunca producido excepto como un prototipo) de un automóvil pequeño con tracción delantera y, en consecuencia, colocó la primera y tercera marchas más cercanas al conductor, con la segunda y cuarta más cercanas a la parte delantera del automóvil.
El cuatro plazas llegó en enero con el 1204, cuya carrera del cilindro se amplió de 61 mm a 73 mm, para dar una cilindrada de 1.189 cc y una potencia máxima de 39 kW (53 CV) a 5.100 rpm. El coche con motor más grande también se ofreció como coupé y descapotable.
En noviembre de 1963, Glas añadió versiones de doble carburador de los coches con motor de 992 cc y 1.189 cc que se denominaron Glas 1004 TS y Glas 1204 TS. La potencia máxima declarada en estos coches con carburador doble era de 46 kW (63 CV) a 6.000 rpm y 51 kW (70 CV) a 5.750 rpm, respectivamente. El 1204 TS, más rápido, ahora alcanzaba una velocidad máxima de 160 km/h, que igualaba la barrera de las 100 mph en los EE. UU., y situaba a este coche relativamente ligero a la par de varios coches deportivos Porsche y Alfa Romeo en términos de rendimiento en línea recta. . El 1204 TS también lograba una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,9 segundos, aunque el coche con este motor ya no ofrecía niveles de economía de combustible de “coche pequeño”. Las versiones del coche con motor TS venían con frenos de disco delanteros incluidos en el precio que proporcionaban, según un informe contemporáneo, "buena potencia de frenada con poco esfuerzo". Con el 1204 TS, Glas ofrecía en mayo de 1964 por 6.980 marcos alemanes un coche deportivo y bien equipado, que en muchos aspectos igualaba a los vehículos de la competencia con precios de 10.000 marcos alemanes o más.
En 1964 también el Glas 1204 TS triunfó en competición. El 1204 TS conducido por Gerhard Bodmer terminó en octava posición entre los 86 coches que tomaron la salida en la carrera de 500 km de Nürburgring , logrando así una victoria en su categoría. La pareja Bodmer/Schmidt tuvo el mismo éxito en las 24 horas de Spa-Francorchamps , finalizando octavo en la general y consiguiendo una victoria en su categoría por delante de sus compañeros de equipo Lambrechts y Mombaerts en otro 1204 TS.
En septiembre de 1965 se instaló el motor de 1.290 cc del Glas GT , dando lugar a un nuevo modelo tope de gama que ahora ofrecía una potencia máxima de 62,5 kW (85 CV) y una velocidad máxima de 168 km/h (104 mph). [5]
En 1965 también estuvo disponible una versión de un solo carburador del motor 1304, que todavía ofrecía 44 kW (60 CV) de potencia y un rendimiento acorde.
También en septiembre, se introdujo un nivel de entrada actualizado 1004, la potencia del motor de 992 cc ahora se redujo a 40 PS (29 kW). El coche presentaba una relación de compresión ligeramente superior a la del 1004 original de 1963 y un carburador diferente.
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En agosto de 1966 llegaron dos kombi-limousines (familiares) con carrocería fastback. Los familiares de este tamaño todavía eran relativamente poco comunes, al menos en Alemania. Las limusinas kombi se podían comprar como 1004 CL o 1304 CL, donde "CL" significa Combi Limousine . Los familiares Glas tuvieron poco éxito en el mercado. A pesar del portón trasero, el espacio para equipaje y para las piernas en la parte trasera estaba muy limitado gracias a la corta distancia entre ejes del coche. Con un solo carburador, el 1304 tiene 60 CV (44 kW) a 5000 rpm; esto fue suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 148 km/h (92 mph). [6] El CL siguió estando disponible durante un tiempo después de la adquisición de BMW (hasta abril de 1968). También inspiró al entonces director de ventas de BMW, Hahnemann, a desarrollar el Touring de la serie 02. [7]
Esta entrada incluye información del artículo Glas 1004 de Wikipedia en alemán.
