El USNS Sgt. Andrew Miller (T-AK-242) fue construido como buque de la Victoria SS Radcliffe Victory , un buque de carga de la clase Boulder Victory , construido al final de la Segunda Guerra Mundial . Sirvió durante la guerra y su desmilitarización como buque de carga comercial operado por American West African Lines bajo contrato con la Comisión Marítima y la Administración de Transporte de Guerra . De 1946 a 1950, sirvió en el Ejército de los EE. UU. como un transporte llamado USAT Sgt. Andrew Miller . En 1950, fue adquirido por la Armada de los EE. UU. y asignado al Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS). En 1981 terminó su carrera y fue colocado en la reserva.
El SS Radcliffe Victory fue botado el 22 de febrero de 1945, bajo un contrato de la Comisión Marítima (MARCOM), casco MCV No. 743, por la Permanente Metals Corporation , Astillero No. 2, Richmond, California ; botado el 4 de abril de 1945; patrocinado por la Sra. Charles H. Owens; y entregado a la Administración de Transporte de Guerra (WSA) de MARCOM el 28 de abril de 1945, para ser operado por la American-West African Line .
Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, el Radcliffe Victory fue devuelto a la WSA y transferido al Departamento de Guerra de los EE. UU. para su operación por parte del Cuerpo de Transporte del Ejército el 26 de julio de 1946. El carguero, rebautizado como Sgt. Andrew Miller el 31 de octubre de 1947, permaneció en el Cuerpo de Transporte del Ejército hasta el 1 de marzo de 1950.
Fue transferida a la Armada para ser operada por el recién creado Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS), pasando a ser el USNS Sgt. Andrew Miller (T-AK-242).
El Sgt. Andrew Miller, con puerto base en San Francisco (California), realizó un viaje de ida y vuelta a Hawái en abril y, en mayo, zarpó hacia Yokosuka (Japón). Desde allí, continuó hasta Naha ( Okinawa) , desde donde regresó a la costa oeste de Estados Unidos .
Al llegar después del estallido de la guerra en Corea , cargó mercancías para las unidades que se enviaban a Japón y Corea; y, el 18 de julio, navegó hacia el oeste. El 3 de agosto, hizo escala en Sasebo, Japón ; y, el 4, llegó a Pusan para comenzar a descargar. Dos semanas después, emprendió el regreso a través del Océano Pacífico hacia Hawai , donde tomó más carga; y, el 15 de septiembre, navegó nuevamente hacia el oeste.
Durante el mes de noviembre, entregó carga en Inchon y Chinnampo , y luego hizo escala en Yokohama . A principios de diciembre, se puso en camino hacia Wonsan , pero fue desviada de nuevo a Yokohama, donde se unió al Grupo de Tareas 90.2, la fuerza de evacuación de Hungnam . El 13 de diciembre, zarpó hacia ese puerto norcoreano , donde, del 18 al 20, se hizo cargo de hombres y equipos mientras las unidades luchaban para regresar al puerto después de la entrada de las fuerzas comunistas chinas en el conflicto.
El barco desembarcó en Pusan y luego regresó a Sasebo, desde donde realizó otro viaje a Corea antes de zarpar hacia Pearl Harbor y San Francisco. Al llegar a este último puerto a principios de febrero de 1951, realizó viajes a bases en el Océano Pacífico central y en las Islas Aleutianas durante el verano y, en agosto, reanudó sus viajes a Japón y Corea.
Durante abril y mayo de 1952, volvió a transportar carga a las islas del Pacífico central; luego, en junio, regresó al apoyo logístico de las fuerzas de las Naciones Unidas en Corea. En septiembre, sus operaciones en el Lejano Oriente se ampliaron para incluir Okinawa ; y, a principios de 1953, hizo escalas en los puertos del Pacífico central en ruta hacia el Lejano Oriente. Durante la primavera de ese año, reanudó los vuelos sin escalas a Japón y Corea.
Tras el acuerdo de tregua de julio de 1953, el sargento Andrew Miller continuó sus viajes a Japón y Corea y a las islas del Pacífico central y norte. En el verano de 1954, fue convocada para colaborar en la Operación Pasaje a la Libertad , que trasladó a los vietnamitas de Haiphong a Saigón tras la división de la antigua colonia francesa.
Después de una travesía, reanudó sus operaciones transpacíficas y amplió su alcance para incluir puertos en Taiwán , Tailandia y las Islas Filipinas . A fines de la década de 1950 y principios de la década de 1960, interrumpió ocasionalmente sus operaciones en el Pacífico durante breves períodos de servicio en travesías transatlánticas ; pero, hasta el otoño de 1974, permaneció en el Pacífico en la flota del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC). Durante la Caída de Saigón, participó en la operación de evacuación del MSC realizada simultáneamente con la Operación Viento Frecuente, llevando a bordo a 6148 refugiados. [2] [3]
El buque fue dado de baja en una fecha desconocida y eliminado de la Lista de la Armada el 16 de enero de 1981. Fue devuelto a la Administración Marítima de los Estados Unidos el 18 de febrero de 1983. Fue desguazado en noviembre de 1983.
Al personal elegible a bordo se le autorizó lo siguiente:
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.