Los viaductos de Apperley son dos viaductos ferroviarios adyacentes que se extienden a ambos lados del río Aire en West Yorkshire , Inglaterra. El viaducto abierto data de 1900 y lleva la actual línea ferroviaria de doble vía Airedale , mientras que el viaducto adyacente redundante (al oeste inmediato) data de 1867 y se construyó para reemplazar el puente original en este punto que se derrumbó en noviembre de 1866 debido a graves inundaciones. Los viaductos son dos de los muchos cruces ferroviarios del río Aire entre Shipley y Leeds.
El primer puente sobre el Aire en este punto se inauguró con el ferrocarril en mayo de 1846, [1] cuando el tren inaugural se detuvo en el viaducto para inspeccionar las obras de excavación. [2] El primer viaducto tenía 156 yardas (143 m) de largo con diez arcos y transportaba hasta 200 trenes por día. [3] [4] Las graves inundaciones de 1866 hicieron que, en lugar de que el río fluyera a través de tres arcos, como lo hacía normalmente, se desbordara por los diez arcos del viaducto el 16 de noviembre. [5] [6] Esto causó suficientes daños al viaducto como para que se derrumbara en el río en cuestión de momentos. [7] El tren de las 4:50 p. m. de la estación de trenes de Bradford Market Street cruzó el viaducto después de las 5 en punto y el guardia informó al jefe de estación en la estación de Apperley Bridge que sentía que el viaducto era "inseguro". [8] Se lanzaron las señales de peligro y el personal de la estación de Apperley Bridge corrió al viaducto para advertir que se acercaba un tren, un servicio de las 5:00 p. m. desde Bradford. Sin embargo, no pudieron detenerlo a tiempo y se estrelló contra el viaducto, que se combó visiblemente con el peso del tren que descansaba sobre él, y la tripulación corrió hacia la seguridad del oeste del viaducto, mientras que el personal de la estación de Apperley Bridge se retiró al extremo este del viaducto. [9] Apenas los respectivos grupos habían llegado a ambos extremos del viaducto, cuando se escuchó un fuerte crujido y tanto el viaducto como el tren cayeron al río. [10]
Un equipo especializado en recuperación de locomotoras tuvo que esperar tres días antes de poder llegar a la locomotora. El equipo insertó raíles debajo del motor y utilizó molinetes para recuperar la locomotora. Luego fue llevada por una pendiente de regreso a las líneas principales. [11] Se reconstruyeron los pilares y se entregaron nuevas vigas, y el tráfico se reanudó a través del nuevo viaducto a principios de 1867. [12] Las vigas se fabricaron a partir de placas de acero en una fundición en Stanningley y pesaban más de 500 toneladas (550 toneladas). [13] El viaducto de 1867 fue diseñado y construido por el equipo de Benton y Woodiwiss, quienes luego cumplirían algunos de los contratos en el Ferrocarril Settle and Carlisle para la Midland Railway Company . [14]
Inicialmente, durante las nuevas obras de construcción, los trenes terminaban en Apperley Bridge y Shipley , y muchos pasajeros pasaban de Leeds a Bradford Adolphus Street y caminaban por la ciudad hasta Market Street ( estación Forster Square ), antes de continuar. [15] Para el 24 de noviembre, los trenes terminaban a ambos lados del viaducto y los pasajeros cruzaban el río caminando sobre una pasarela de madera, de unos 4-5 metros (3,7-4,6 m) de ancho, que los conectaba entre los trenes en lugar de transferirlos a través de Bradford. [16] [10]
En el extremo norte del viaducto oriental (el que todavía está en uso) había un pequeño apartadero que conducía a Esholt Sewage Farm . [17] [18] El viaducto actual que está en uso se construyó entre 1899 y 1900 cuando las líneas entre Leeds y Shipley se cuadruplicaron y las líneas y los viaductos eran paralelos entre sí (el cercano túnel Thackley también tenía otro orificio cortado a través de la colina). [19] [20] [21] El viaducto es uno de los ocho cruces sobre el río Aire por la línea ferroviaria entre Leeds y Shipley, y tiene 7 cadenas (460 pies; 140 m) de largo. [21] [22]
Ubicado en SE189386