El Viaducto de Santa Ifigênia ( en portugués : Viaduto Santa Ifigênia ) está situado en el centro de la ciudad brasileña de São Paulo . El recorrido comienza en Largo São Bento , junto a la estación de metro São Bento, y termina frente a la Iglesia de Santa Efigenia , conectando dos de los monumentos históricos de la ciudad. Es de uso exclusivo para peatones. [1]
Proyectado por el arquitecto Giulio Micheli y desarrollado por los ingenieros Giuseppe Chiapori y Mário Tibiriçá, la estructura fue construida en Bélgica y tenía como objetivo mejorar el tráfico y la circulación de automóviles, carruajes y tranvías que cruzaban el valle de Anhangabaú durante el siglo XIX. El viaducto fue construido entre 1910 y 1913 e inaugurado el 26 de julio de 1913 por el alcalde Raymundo Duprat. [2] [1]
Hoy, el Viaducto de Santa Ifigênia cruza el Valle de Anhangabaú y la Avenida Prestes Maia y conecta el centro antiguo con el nuevo de la ciudad. Diseñado en estilo Art Nouveau , el lugar es una de las principales postales de São Paulo. Entre el Viaducto de Santa Ifigênia y la Calle Duque de Caxias, hay varias tiendas y pequeñas galerías que venden diferentes tipos de productos electrónicos, como computadoras, videojuegos, teléfonos celulares, equipos de sonido e iluminación e instrumentos musicales. [1]
A finales del siglo XIX, la población de São Paulo se multiplicó y su red urbana se expandió debido a la economía del café, lo que creó una demanda de mejoras en el transporte y el tráfico de la ciudad. En 1901, se presentó al Ayuntamiento un proyecto para un viaducto que uniera el Largo São Bento con el Largo de Santa Ifigênia . El proyecto se convirtió en el segundo viaducto que cruzaba el valle de Anhangabaú, ya que existía el Viaducto del Chá , inaugurado en 1892. La construcción del Viaducto de Santa Ifigênia comenzó en 1910 y terminó en 1913, durante el mandato del alcalde Raymundo Duprat. Para la construcción del proyecto se necesitó un préstamo de 250.000 libras esterlinas de los británicos, lo que representó la primera deuda externa contraída por la Alcaldía de São Paulo. [3] [4] [5]
La estructura del viaducto fue fabricada en Bélgica. Cerca de 1.100 toneladas de estructura metálica fueron descargadas en el puerto de Santos y llegaron a la zona a través de la línea férrea de São Paulo . Los trabajos de montaje fueron realizados por la empresa Lidgerwood Manufacturing Company Limited bajo la dirección del ingeniero Giuseppe Chiappori, socio de Giulio Micheli y Mário Tibiriçá. El maestro de obras y carpintero alemán Johann Grundt fue el responsable de la colocación de los cimientos. Debido a las expropiaciones e indemnizaciones, la falta de mano de obra calificada y un presupuesto limitado, el viaducto de Santa Ifigênia fue inaugurado el 26 de julio de 1913, un año después de lo previsto, por el alcalde Raymundo Duprat. [3]
Además de conectar el Largo São Bento con el Largo Santa Ifigênia, el viaducto también tenía como objetivo mejorar el tránsito de automóviles y carruajes en las laderas de la Avenida São João, la Rua XV de Novembro y la Rua São Bento , por donde pasaban los tranvías. En la década de 1970, el viaducto fue protegido por una Ley de Zonificación Municipal. También sufrió una remodelación que restauró la estructura y lo convirtió en peatonal. Se reemplazaron las luminarias por otras antiguas, se cambió el pavimento por baldosas de colores y se instaló una escalera para dar acceso al Valle de Anhangabaú. [3]
El Viaducto de Santa Ifigênia es un paso peatonal elevado sobre la Avenida Prestes Maia, que conecta el Largo de São Bento con el Largo de Santa Ifigênia. Tiene bases de hormigón decoradas con pilares de los que emergen arcos metálicos. Fue diseñado por el arquitecto Giulio Micheli y los ingenieros Giuseppe Chiapori y Mário Tibiriçá. El piso teselado sobre losas de hormigón forma alfombras geométricas tricolores. También hay pequeñas zanjas con rejillas metálicas para recoger el agua de lluvia. [6] [7]
El Viaducto de Santa Ifigênia también es accesible a través de una escalera pavimentada con tacos de goma en la Plaza Pedro Lessa, donde actualmente se encuentra la Terminal Bandeira, junto al Edificio Mirante do Vale . Fue construido con 1.100 toneladas de hierro de Bélgica, que juntas crean el estilo Art Nouveau. En 1978, fue remodelado y reinaugurado con un paseo realizado con piezas de la misma empresa que había suministrado las estructuras originales. En 1982, fue pintado con los colores del arco iris. El estilo Art Nouveau es visible en las barandillas del viaducto, que resaltan las líneas curvas y las formas inspiradas en flores y follaje. [6] [7]
El Viaducto de Santa Ifigênia es una vía de 225 metros marcada por el progreso económico y cultural de la ciudad de São Paulo durante el siglo XIX. El viaducto fue diseñado para mejorar la circulación dentro de São Paulo y, con el paso de los años, se ha convertido en uno de los principales atractivos turísticos de la ciudad. Actualmente, es exclusivamente para el paso de personas, conectando puntos importantes en los centros nuevo y antiguo de la ciudad, como la calle Santa Ifigênia, la avenida Cásper Líbero, la calle Antônio de Godói y el Largo do Paissandú . Fue el primer gran proyecto vial de São Paulo en ser ampliamente documentado a través de la fotografía. [6] [7]
A pesar de estar protegido por la Ley de Zonificación y catalogado como patrimonio histórico y cultural de la ciudad de São Paulo, el Viaducto de Santa Ifigênia es objeto de vandalismo. [8] Actualmente, la estructura es sólida pero está dañada. Hay postes rotos utilizados como basureros, óxido en las partes metálicas, baldosas sueltas en el piso y las escaleras y también personas sin hogar ubicadas en la Plaza Pedro Lessa que viven bajo el techo del viaducto. [9] [6] [7]
En 2024, la Alcaldía de São Paulo anunció la renovación del Viaducto de Santa Ifigência. La obra incluye la reconstrucción de la losa bajo las tejas, la impermeabilización para evitar futuras infiltraciones y la regularización de la base para garantizar una cimentación sólida y duradera. Se espera que la obra cueste R$ 6,5 millones y su finalización está prevista para agosto de este año. [10] [11]
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