El viaducto de Negrelli ( en checo : Negrelliho viadukt de Alois Negrelli , también conocido como viaducto de Karlín ) es un puente ferroviario sobre la isla de Štvanice que conecta la estación de tren de Masaryk en Praga con Bubny . Es históricamente el primer puente ferroviario de Praga sobre el río Moldava y actualmente es el segundo puente más antiguo de Praga sobre este río y su decimotercer puente aguas abajo en la capital. [1]
También es el puente ferroviario más largo y el tercer puente más largo de la República Checa.
El viaducto fue declarado monumento cultural checo en 1964. [2]
El viaducto de Karlín fue construido en el marco del proyecto Olomouc-Praga-Dresde de la línea de Dresde de los Ferrocarriles Estatales del Norte, aprobado por la Dirección de Ferrocarriles Estatales en 1842. La construcción comenzó en la primavera de 1846, se terminó en 1849 y el puente se puso en funcionamiento el 1 de junio de 1850. Los costes de construcción ascendieron a un millón y medio de florines . [3]
En aquella época el puente tenía 87 arcos de piedra, ocho de los cuales se encontraban directamente en el río Moldava. La vía férrea tenía dos vías y en la segunda mitad del siglo XIX se construyó una tercera vía ciega de maniobras. [4] La anchura actual es de 110 metros. La anchura del tablero del puente entre las barandillas de piedra es de 7,6 m. La longitud es de 1100 metros y hasta 1910 fue el puente más largo de Europa.
La construcción debía confiarse a Jan Perner , quien ya dirigió la construcción de la línea entre Olomouc y Praga, pero murió inesperadamente y Alois Negrelli se hizo cargo de las obras del puente. [4]
El viaducto se construyó sobre el río, que entonces no estaba regulado. El granito extraído de la cantera de Schwarzenberg , que ahora está inundada por el embalse de Orlík [5] , se transportó desde Kamýk nad Vltavou y se procesó allí mismo.
Todo el viaducto estaba cubierto con bóvedas de mampostería de bloques de granito checo y el revestimiento de los pilares era de piedra arenisca con bloques de granito en las esquinas. El núcleo de la mampostería es de piedra de cantera y los pilares se apoyan sobre enrejados de madera [6].
En la construcción participaron hasta 3.000 trabajadores de distintas nacionalidades. Por primera vez se utilizaron en mayor medida máquinas elevadoras a vapor.
Se trataba de una construcción única a nivel mundial, ya que en muchos lugares de la época se construían puentes similares con madera y no con granito.
Más tarde, se construyeron viviendas en las inmediaciones del puente y, con el auge de la industria, los huecos que había bajo sus arcos se llenaron con talleres artesanales y empresas de transporte, en su mayoría con suelos empotrados.
En 1871 el puente se amplió en el lado sur con el viaducto de conexión Karlín para permitir una conexión directa entre Bubny y Libeň .
A finales del siglo XIX y principios del XX se realizaron importantes modificaciones en el río Moldava y se rellenaron tres ramales bajo el viaducto de Negrelli, cerca de los antiguos molinos de Šaškovy, al norte de la calle Pobřežní .
A finales del siglo XIX, los críticos señalaron que el puente era un obstáculo para el desarrollo y la permeabilidad de la ciudad. [1]
Entre 1952 y 1954, en la zona de la calle Křižíkova, para mejorar el tránsito de vehículos, se derribaron tres arcos del puente. El desnivel que se había formado se cubrió con vigas de hormigón pretensado . En 1981, se llevó a cabo una intervención similar en el lado de Holesovice , por encima del malecón de Bubenske. [1]
El viaducto sobrevivió a la inundación de agosto de 2002 en pleno funcionamiento.
La importante reconstrucción del puente, que comenzó en 2017, está prevista que concluya en 2021. El coste presupuestado es de 1.443 billones de coronas checas (de los cuales 990 millones de coronas checas proceden de la Unión Europea ). [7]
Se aborda el estado insatisfactorio de la estructura del puente, la superestructura ferroviaria , los equipos de señalización , comunicación y de alta tensión y las líneas aéreas, preservando al mismo tiempo un importante monumento cultural.