El viaducto de Le Day ( viaduc du Day ) es un viaducto ferroviario situado en Vallorbe, en el cantón suizo de Vaud , en el distrito de Jura-Nord vaudois . Se encuentra cerca de la aldea de Le Day y atraviesa el Orbe . Desde 1955 está represado por la presa de Le Day ( Le barrage du Day ), que se encuentra a 450 m aguas abajo.
El puente de doble vía es utilizado por los servicios del TGV Lyria entre París y Lausana en la línea Lausana-Vallorbe del RER Vaud (Réseau express régional vaudois) y la línea de Vallorbe a Le Pont en el Valle de Joux con su prolongación hasta Le Brassus .
El puente inaugurado por el ferrocarril Jougne-Eclépens ( Chemin de fer de Jougne à Eclépens , JE) en 1870 era una construcción de celosía de hierro forjado sostenida originalmente por dos pilares de mampostería de piedra. Sus tres aberturas desiguales creaban vanos de 36,5 + 56,0 + 23,5 m. Tenía 5,0 m de ancho y una altura de 59 m sobre el fondo del valle. Debido al mayor peso de las locomotoras y los trenes, fue reforzado en 1899 y 1900.
En la década de 1920, fue necesario reforzarlo aún más para permitir la electrificación . Tras una amplia investigación, su reconstrucción como puente de arco macizo fue la solución más económica. [1]
Por ello, el viaducto de Le Day se reconstruyó entre 1923 y 1925 antes del viaducto de Grandfey, cerca de Friburgo, sin interrumpir el tráfico. Además, se le dotó de una pasarela peatonal. En el proyecto de reconstrucción llevado a cabo por la SBB bajo la dirección de Adolf Bühler, en primer lugar se construyeron arcos para el nuevo puente en las aberturas existentes debajo de la superestructura de hierro, con los vértices de los arcos justo por debajo de las vigas inferiores de las vigas de celosía. La cimbra fue construida por Richard Coray. A continuación, la superestructura existente se sostuvo mediante arcos de apoyo más pequeños que se apoyaban en los pilares. Finalmente, se demolieron secciones de la estructura de hierro y se construyó la nueva superestructura. [1]
El puente, cuya longitud total es de 161,25 m, tiene un vano principal de 44,00 m de ancho libre. El arco principal soporta nueve arcos de apoyo con un ancho libre de 4,50 m. Los arcos de los vanos laterales de distinto tamaño tienen, por supuesto, masas más pequeñas. La superestructura ligeramente saliente tiene ahora un ancho total de 8,4 m. Los arcos están hechos de piedra natural, ya que el hormigón de la grava local no habría tenido suficiente resistencia y la SBB quería evitar un contraste con los pilares existentes. Solo las partes de los pilares por encima de la pasarela, los arcos de apoyo y el resto de la superestructura se construyeron con hormigón impreso y luego se cubrieron con piedra natural. La pasarela en el eje longitudinal del puente se construyó con hormigón armado. Los dos grandes pilares se alzaban originalmente sobre el lecho del río. Sus pedestales han estado bajo el agua desde la construcción de la presa del Day. [1]
46°43′20″N 6°23′46″E / 46.7223, -6.3960