48°50′37″N 02°22′04″E / 48.84361, -2.36778
El Viaducto de Austerlitz (en español: Viaducto de Austerlitz ) es un puente ferroviario de un solo nivel y arco de acero que cruza el Sena en París . Su uso está reservado exclusivamente a la línea 5 del metro de París . Une la Gare d'Austerlitz en la Rive Gauche con el Quai de la Rapée en el otro lado del río.
Debido a las restricciones impuestas por el tráfico marítimo, no era plausible colocar un muelle en medio del río. Por ello, en 1903, el ingeniero Louis Biette, con la ayuda de Fulgence Bienvenido , concibió un puente metálico que cruzaba el río en un solo tramo.
Fue diseñado por el arquitecto Jean-Camille Formigé , quien también diseñó el Pont de Bir-Hakeim , los invernaderos de Auteuil y el parque debajo de la Basílica del Sacré-Coeur , y restauró el anfiteatro romano en Arles y el teatro romano en Orange . [1] Formigé decoró los arcos de acero con relieves de temática marina , incluidos delfines , conchas y algas marinas . Partes de las zapatas de acero están grabadas con figuras del escudo de armas parisino , que simboliza la firmeza.
La empresa constructora Levallois-Perret (Societé de Construction de Levallois-Perret) se encargó de la construcción del puente , que tenía una longitud de 140 metros, un récord entre todos los puentes parisinos de la época. [2] Hoy en día, solo lo supera el puente Charles-de-Gaulle . El viaducto consta de dos arcos parabólicos de acero invertidos unidos en tres lugares (dos cerca de las orillas del río y uno exactamente en la parte superior de los arcos) y un único tablero suspendido de unos 8,5 m de ancho y que se eleva 11 m por encima del agua. Como el tablero está demasiado cerca del agua, los arcos tuvieron que elevarse por encima del tablero y fijarse en cada extremo a un estribo de piedra gigante , de 22 mx 18 m de dimensión.
El acceso al puente desde la orilla izquierda (estación de Austerlitz) no planteaba ningún problema particular para el proyecto de construcción, pero no era práctico retirar las estructuras existentes en la orilla derecha para despejar el camino para la salida del puente. Por lo tanto, para evitar este problema, en lugar de una salida recta que partiera del puente principal (como la de la orilla izquierda), se erigió una estructura curva con vigas remachadas paralelas a los raíles. La rampa helicoidal , que tiene un radio de aproximadamente 75 m y una pendiente del 40‰, se curva hacia adentro hasta que los raíles apuntan río abajo. [2] Luego, los raíles desaparecen debajo de la Place Mazas y vuelven a emerger en el otro extremo.
La construcción del viaducto se inició en 1903 y finalizó al año siguiente. En 1936 se consolidó el cuerpo del puente para que pudiera soportar más carga.
