El viaducto de Lechmere es un puente de arco de hormigón que conecta el barrio West End de Boston con East Cambridge, Massachusetts . Inaugurado en 1912, el viaducto lleva la Línea Verde de la MBTA sobre el río Charles. Es adyacente al puente Charles River Dam , pero estructuralmente separado.
Cuando se inauguró la sección norte del metro de Tremont Street en 1898, los vagones de superficie que ingresaban al metro desde East Cambridge tuvieron que cruzar el puente Craigie y continuar por las calles de superficie hasta la pendiente de Canal Street . El viaje desde Lechmere Point a través del puente fue lento y propenso a retrasos. El 20 de junio de 1907, comenzó la construcción de una milla de vía elevada que conecta la pendiente de Canal Street con East Cambridge. La pieza central del proyecto fue el viaducto de 12 tramos y 520 m (1,700 pies) de largo que cruza el río Charles. [1] Los tramos están numerados del 1 al 12 de sur a norte. Diez de los vanos son arcos; El tramo 3 es un puente levadizo basculante sobre el canal del río Charles a través del puente de la presa del río Charles, mientras que el tramo 12 (el tramo más al norte) es un tramo de vigas sobre el acceso al puente Gilmore. [3]
El viaducto conectaba con Causeway Street Elevated en el lado sur (Boston) del río, y una sección elevada corta de acero (Lechmere Elevated) que descendía hasta Lechmere Square en el lado norte (East Cambridge). Los primeros tranvías cruzaron el puente en servicio fiscal el 1 de junio de 1912, acortando el viaje de diez minutos desde Lechmere Square hasta el metro a sólo tres minutos. [2] [4] La construcción de la enorme estructura fue realizada en su totalidad por el Ferrocarril Elevado de Boston , sin el uso de subcontratistas. [2]
El BERy inauguró la estación Lechmere el 10 de julio de 1922, como punto de transferencia entre los tranvías de Cambridge y los vagones del metro. Esto evitó que los retrasos en el tráfico que afectaban a los vagones de superficie se propagaran hacia el metro y permitió que el servicio subterráneo utilizara trenes de tres vagones, que eran demasiado largos para circular con seguridad por las calles . [2] En 1935, un grupo de ciudadanos propuso ampliar el viaducto para convertirlo en una autopista de cuatro carriles para dar cabida a una extensión del Mohawk Trail ; El servicio de tránsito se habría desviado hacia un nuevo metro paralelo. [5]
El 20 de agosto de 1955, la MTA abrió la estación Science Park como una estación de relleno en el tramo de acceso de acero del viaducto sobre Leverett Circle , justo al sur del tramo de arco más al sur. Sirve al Museo de Ciencias de Boston y al West End. [2]
El 25 de junio de 2004, se suspendió el servicio sobre el viaducto cuando se eliminó Causeway Street Elevated y las plataformas elevadas y de superficie de la Estación Norte se consolidaron en una nueva "superestación" subterránea. Esto dejó al Lechmere Viaduct y Lechmere Elevated como las únicas líneas elevadas que quedan en Boston. Se construyó un nuevo portal en Martha Road, con un nuevo puente de hormigón que conecta con el viaducto justo al sur de la estación Science Park. El servicio a Lechmere se reanudó el 12 de noviembre de 2005. [6] [7] La pendiente desde el túnel construido en 2005 hasta el viaducto de Lechmere es la pendiente más pronunciada de todo el sistema de metro MBTA. [8] El viaducto estuvo nuevamente cerrado del 30 de abril al 4 de noviembre de 2011, cuando la estación Science Park fue reconstruida con plataformas accesibles y nuevos ascensores. [6]
Como parte del proyecto de Extensión de la Línea Verde , la sección norte del Lechmere Elevated fue eliminada y conectada a una nueva estructura elevada al este de la Ruta 28. La estación Lechmere original fue reemplazada por una estación elevada en la nueva estructura. El viaducto se cerró (con corte de servicio a la Estación Norte) el 24 de mayo de 2020, y se espera su reapertura para abril de 2021. [9] La demolición de la sección norte del Viaducto de Lechmere comenzó el 6 de junio de 2020. [10] Solamente se reemplazó la sección de acero del viaducto al norte del puente Gilmore; el tramo principal de concreto fue restaurado para soportar el servicio de Extensión de la Línea Verde y los futuros vehículos Tipo 10 . [11] Para julio de 2021, el proyecto de rehabilitación estaba completo en un 83%; Los trabajos de vías y señales estaban completos, los trabajos de energía casi terminados y las reparaciones de concreto estaban en marcha. [3] Se alcanzó una finalización sustancial el 16 de marzo de 2022. [12]
Solo el servicio del ramal E utilizaba el viaducto en el momento de su cierre en 2020; las sucursales B , C y D terminaban en el centro de Boston. Con la extensión de la Línea Verde completa, los ramales D y E cruzan el viaducto: el ramal E a Medford/Tufts y el ramal D a Union Square . [13] El servicio sobre el viaducto se reanudó con la apertura de la sucursal de Union Square el 21 de marzo de 2022. [14] La sucursal de Union Square estuvo cerrada del 22 de agosto al 18 de septiembre de 2022. El cierre permitió el reemplazo de cables en el viaducto de Lechmere , aumentando las velocidades de 10 millas por hora (16 km/h) a 25 millas por hora (40 km/h), así como la integración final de la sucursal de Medford y otros trabajos. [15] Sin embargo, el trabajo no tuvo el efecto deseado y se estableció una zona lenta de varios años que continuó limitando las velocidades a 10 millas por hora (16 km/h). [dieciséis]
