El Ryan X-13 Vertijet (designación de la empresa Modelo 69 ) es un avión a reacción experimental de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) construido por Ryan Aeronautical y que voló en los Estados Unidos en la década de 1950. El objetivo principal del proyecto era demostrar la capacidad de un avión a reacción puro para despegar verticalmente, flotar, pasar al vuelo horizontal hacia adelante y aterrizar verticalmente.
Poco después de la Segunda Guerra Mundial , los ingenieros de Ryan se preguntaron si el Ryan/US Navy FR-1 Fireball , que tenía una relación empuje-peso de 1 con bajas cantidades de combustible, despegaría verticalmente. En 1947, la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los Estados Unidos le otorgó a Ryan un contrato, originalmente bajo la designación F3R , [1] para investigar el desarrollo de un caza a reacción lanzado verticalmente. Esto era parte de un programa para evaluar la viabilidad de las aeronaves basadas en submarinos. Ryan realizó pruebas de plataforma atada VTOL controladas a distancia desde 1947 a 1950 y una plataforma voladora en 1951. Ryan recibió un contrato de la Fuerza Aérea en 1953 para desarrollar una aeronave VTOL voladora real con propulsión a chorro, que recibió la designación X-13. La aeronave fue diseñada utilizando cálculos en un REAC 100 , y finalmente se construyeron dos prototipos. [2]
El Ryan X-13 Vertijet medía 7,14 m de largo, lo suficiente para albergar la cabina monoplaza con asiento inclinable y el turborreactor Rolls-Royce Avon de 44 kN de empuje . El ala delta del avión, montada en altura, tenía una envergadura de solo 6,4 m y estaba rematada con placas terminales planas . El morro del avión tenía un gancho en la parte inferior y un poste corto para medir la distancia desde el remolque. El gancho se usaba para colgar el Vertijet de la plataforma de aterrizaje vertical del remolque. Después de asegurar el avión verticalmente, el remolque se bajaba a la posición horizontal y luego se usaba para transportar el avión en tierra. El control de cabeceo y guiñada en vuelo estacionario lo proporcionaba el empuje vectorial del motor . El control de alabeo lo proporcionaban los propulsores "puffer" (también conocidos como "control de reacción a chorro") montados en el exterior de las placas terminales de las puntas de las alas.
El primer prototipo (#54-1619) fue equipado con un tren de aterrizaje temporal y realizó su primer vuelo horizontal el 10 de diciembre de 1955. Más tarde, realizó conversiones completas de actitud horizontal a vertical y viceversa en altitud. Luego, el primer prototipo tuvo el tren de aterrizaje reemplazado por un marco montado en la cola que lo mantuvo en actitud vertical en el suelo. Usando este aparejo, se realizó práctica de enganche. El segundo prototipo (#54-1620), el 11 de abril de 1957, realizó un despegue vertical desde el remolque elevado verticalmente, pasó al vuelo horizontal y viceversa. Luego regresó al remolque vertical y aterrizó enganchándose en el cable de aterrizaje. Las pruebas de vuelo fueron realizadas por dos pilotos de prueba: el piloto de pruebas jefe de Ryan, Peter F. "Pete" Girard , y el piloto de pruebas de Ryan , WL "Lou" Everett .
El 28 y 29 de julio de 1957 se realizó una demostración del X-13 en Washington, DC. Cruzó el río Potomac y aterrizó en el Pentágono.
La Fuerza Aérea decidió no continuar con el desarrollo del Ryan X-13 Vertijet debido a la falta de un requisito operativo.
El X-13 fue diseñado para investigar el despegue vertical, la transición al vuelo horizontal y el regreso al vuelo vertical para el aterrizaje. El primer prototipo del X-13 estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo temporal. El X-13 voló de manera convencional el 10 de diciembre de 1955 para probar sus características aerodinámicas. Luego, el Vertijet fue equipado con un aparejo temporal de "asiento de cola". El 28 de mayo de 1956, voló desde el suelo en posición vertical para probar sus cualidades de vuelo estacionario. El X-13 VertiJet completó su primer vuelo de ciclo completo en la Base Aérea Edwards , California, el 11 de abril de 1957, cuando despegó verticalmente desde su remolque móvil, se inclinó hacia una actitud horizontal y voló durante varios minutos. Luego, el X-13 pasó al vuelo vertical y descendió lentamente de nuevo sobre su remolque y aterrizó.
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Sólo se construyeron dos aviones X-13 y ambos están en exhibición pública:
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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