El Pipistrel Velis Electro es un avión ligero esloveno , diseñado y producido por Pipistrel de Ajdovščina . El avión recibió la certificación de tipo totalmente eléctrico EASA CS-LSA en junio de 2020 y está destinado principalmente a la función de avión de entrenamiento , en particular a múltiples despegues y aterrizajes sucesivos en el aeródromo . [1] [2] El diseño es el primer tipo de avión eléctrico certificado y se suministra completo y listo para volar. [3] [4] [5]
El avión se basa en la estructura del Virus Pipistrel y presenta un ala alta en voladizo , una configuración de dos asientos uno al lado del otro en una cabina cerrada a la que se accede a través de puertas. Dispone de bastón sacudidor [2] y tren de aterrizaje fijo triciclo y de un único motor eléctrico en configuración tractor . [3] [4] [5]
La estructura del avión está fabricada predominantemente de materiales compuestos . Su ala de 10,71 m (35,1 pies) de envergadura, tiene un área de 9,5 m 2 (102 pies cuadrados), una relación de aspecto de 12,03:1, un perfil aerodinámico IMD 029-b y monta flaps de tres posiciones , con ajustes de 0°, 8° y 19°. [5] [6] [1]
El único motor aprobado es el motor eléctrico Pipistrel E-811 refrigerado por líquido , con una potencia de 57,6 kW (77 hp) a 2500 rpm durante 90 segundos para el despegue y 49,2 kW (66 hp) a 2350 rpm para operación continua. El motor fue desarrollado en colaboración con las empresas de ingeniería eslovenas Emrax y Emsiso. Está alimentado por un paquete de baterías de 345 VCC y 24,8 kWh, en dos baterías de litio de Pipistrel refrigeradas por líquido de 70 kg (150 lb) cada una, conectadas en paralelo para tolerancia a fallas . [1] [2] Una batería está montada en la nariz y otra detrás de la cabina para mantener el equilibrio . Tardan 2 horas en recargarse del 30% al 100% de su capacidad, y permiten una autonomía de hasta 50 minutos más 10 minutos de reservas VFR cuando vuelan en proximidades del aeródromo. El radiador del motor está montado en la parte delantera, lo que requiere una capota del motor diferente a la del diseño Virus. El radiador de la batería está montado en la parte trasera. [2] Debido a la refrigeración líquida y al peso de la unidad de batería, las baterías no son intercambiables, a diferencia del sistema de reemplazo de baterías del Alpha Electro . [1] No se permite el despegue cuando el estado de carga de la batería (SoC) sea inferior al 50 %. [2]
La aeronave tiene incorporado un sistema de monitoreo continuo del estado que muestra la "edad" estimada de la batería, y la batería debe cargarse utilizando un equipo patentado . [2] El E-811 es el primer motor de avión eléctrico certificado y fue certificado por EASA el 18 de mayo de 2020. [3] [4] [5] [1]
El Velis Electro tiene un nivel de ruido máximo de 60 dBa . [1]
La aeronave tiene un peso en vacío de 428 kg (944 lb) y un peso bruto de 600 kg (1300 lb), lo que da una carga útil de 172 kg (379 lb). [3] [4]
El diseño recibió su certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para operaciones diurnas con reglas de vuelo visual , el 10 de junio de 2020, después de un período de certificación de poco menos de tres años. La EASA atribuyó el corto plazo para la primera certificación de un avión eléctrico a la "estrecha cooperación" entre el fabricante y la agencia. El diseño fue aprobado como una variante del Virus en el mismo certificado de tipo y EASA lo designa oficialmente como Virus SW 128 (Velis Electro) . [3] [4] [5]
El avión está en producción y el fabricante ha indicado que tiene intención de entregar 31 ejemplares durante 2020. [3] El primero se entregó el 16 de julio de 2020 a un cliente en Suiza. [7] [8] En enero de 2021, Pipistrel anunció un pedido de 50 Velis Electro de Green Aerolease de Francia. El avión se alquilará a escuelas de vuelo francesas en colaboración con la FFA . [9] Un acuerdo similar fue anunciado en octubre de 2021 por la empresa británica Green Airside, que adquirirá 50 Velis Electros para alquilarlos a escuelas de vuelo en el Reino Unido. [10]
En agosto y septiembre de 2020, un grupo de entusiastas suizos de la movilidad eléctrica, con el apoyo del fabricante, pilotó un Velis Electro en una serie de vuelos destinados a ser aceptados como récords mundiales. Se reivindicaron récords por el menor consumo de energía (22,76 kWh/100 km), la velocidad media más alta en una ruta de 100 km (136 km/h) y 700 km (125 km/h), la ruta más larga recorrida eléctricamente en 24 horas ( 327 km), 48 horas (608 km) y 56 horas (839 km). [11] [12]
El Pipistrel Velis Electro ha recibido varios premios desde su lanzamiento. En noviembre de 2020, la revista Plane & Pilot lo nombró "Avión del año 2020". [13] En agosto de 2021, Velis Electro recibió el premio AIAA Aircraft Design Award 2021. [14] [15] El Velis Electro es uno de los ganadores de los premios Laureate Awards de Aviation Week Network 2021 en la categoría Business Aviation. [dieciséis]
Datos de Pipistrel [1]
Características generales
Actuación
Aviónica
