El Tervamäki JT-5 , posteriormente comercializado como VPM MT-5 , es un autogiro monoplaza desarrollado en Finlandia [1] por Jukka Tervamäki a principios de la década de 1970 y que se comercializó en forma de kit para su construcción por parte de aficionados . [2] Un desarrollo de su diseño ATE-3 de 1968, el JT-5 voló por primera vez en 1973, [2] y Tervamäki vendió el prototipo, sus herramientas y sus derechos de fabricación al año siguiente. [3]
El JT-5 cuenta con un fuselaje aerodinámico que encierra completamente su cabina y un solo motor de pistón que impulsa una hélice de empuje. [2] Tiene un rotor principal de dos palas y un tren de aterrizaje triciclo fijo. [2] La estructura hace un uso extensivo de materiales compuestos [2] [3] alrededor de un marco de tubo de acero soldado. [2] [4] El empenaje es una cola triple que consta de una gran aleta y timón más aletas más pequeñas en los extremos del estabilizador horizontal, [2] una disposición que Tervamäki comparó con la del Lockheed Constellation . [5] Esta configuración fue elegida para aumentar el área de las superficies de la cola y, por lo tanto, la estabilidad estática y dinámica de la aeronave. [5] Tervamäki vio esto como una característica de seguridad importante para reducir la posibilidad de oscilación inducida por el piloto , que había estado implicada en accidentes fatales de autogiros. [5]
La cabina está encerrada por una amplia cubierta de plexiglás que se articula hacia los lados. [2] [3] El panel de instrumentos y el cortafuegos que separa la cabina del mástil del rotor y el motor se articulan junto con la cubierta. [2] [3] Esta característica tenía por objeto facilitar la inspección y el mantenimiento de los instrumentos, el tren de aterrizaje delantero, los pedales del timón y la parte delantera del motor. [5] El nivel de acceso al motor que esto creó fue tan grande que la mayoría de las tareas rutinarias de inspección del motor se podían llevar a cabo sin quitar la cubierta. [6]
Las disposiciones para el clima frío incluyen un calentador de cabina opcional, un sistema de ventilación para evitar que se empañe la capota y un calentador de carburador. [5] [7]
El prototipo estaba propulsado por un motor de automóvil Volkswagen modificado para uso aeronáutico por Limbach Motorenbau . [2] VPM especificó un Limbach L1700 para el MT-5. [8] La aeronave está equipada con un mecanismo de prerrotación para el rotor. [2] [4]
El trabajo de diseño del JT-5 comenzó en 1969, y la construcción del prototipo al año siguiente. [3] Inicialmente, el trabajo fue compartido entre Tervamäki y Aulis Eerola, con quien había colaborado en el ATE-3. [3] Eerola contribuyó a parte del trabajo de construcción, pero abandonó el proyecto antes de su finalización. [3] Parte de la financiación para el trabajo de desarrollo provino de una subvención de la Fundación Técnica Finlandesa. [3] [9] Tervamäki estimó que se dedicaron alrededor de 2000 horas de trabajo al prototipo [9] [10] a lo largo de tres años. [9] Más tarde reflexionó que este nivel de esfuerzo era contrario a una de las principales razones por las que originalmente se sintió atraído por los autogiros: su simplicidad. [11]
El prototipo voló por primera vez el 7 de enero de 1973, con matrícula OH-XYS . [2]
Para entonces, sin embargo, el enfoque de Tervamäki estaba en su planeador motorizado JT-6 , y se dio cuenta de que no tendría tiempo para comercializar y apoyar eficazmente el JT-5. [9] Por lo tanto, en 1974, vendió el prototipo, junto con sus moldes, herramientas y derechos de fabricación a Vittorio Magni. [3] [9] En 1979, Magni fundó la empresa VPM para comercializar componentes y kits completos de la aeronave bajo el nombre de VPM MT-5 . [2] Al año siguiente, Magni contrató a Tervamäki para diseñar un derivado biplaza agrandado, el MT-7.
En 1986, VPM vendió los derechos del MT-5 y MT-7 a la firma española Cenemesa. [12]
Aparte del prototipo, se construyeron al menos otros cuatro JT-5 hasta 2009, tres en Finlandia y uno en Suecia, y varios más estaban en construcción. [3] Tervamäki continuó vendiendo planos del JT-5 durante algún tiempo, [3] y en 1979 había vendido alrededor de 60 unidades. [10] Más tarde, los puso a disposición para su descarga gratuita en su sitio web personal. [13]
Datos de Taylor 1986, p.564
Características generales
Actuación