El Vehículo de Combate Anfibio ( ACV ) es un programa iniciado por el Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines para adquirir un vehículo de asalto anfibio para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para complementar y, en última instancia, reemplazar el antiguo Vehículo Anfibio de Asalto (AAV). El programa reemplaza al programa de vehículos de combate expedicionarios (EFV) cancelado en 2011. Originalmente un plan para desarrollar un vehículo de alta velocidad en el agua, el programa se ha expandido a un enfoque de múltiples fases para adquirir y desarrollar varios tipos de vehículos con capacidad anfibia para abordar las necesidades a corto y largo plazo.
El concurso para el proyecto finalizó en 2018 con el nacimiento de un vehículo de combate blindado de ocho ruedas motrices , basado en el Iveco SuperAV italiano . La producción de BAE Systems e Iveco comenzó en 2020 con 36 unidades, y 80 vehículos anuales a partir de 2021, durante cinco años. [1] [2] [3] [4] [5]
El ACV debe tener contramedidas capaces de hacer frente a una amplia gama de amenazas de fuego directo, fuego indirecto y minas terrestres. Se utilizarán tecnologías de reducción de firmas visibles y térmicas . Se puede aplicar protección modular según sea necesario. [6]
El vehículo debe tener la capacidad de realizar la transición de operaciones acuáticas a terrestres sin pausa táctica. Debe poder maniobrar con el M1A1 Abrams en un grupo de trabajo mecanizado. Debe tener la capacidad de destruir vehículos de combate similares a él. Las armas deben tener alcance suficiente para atacar objetivos desde una distancia de separación . Las armas aplicarán fuego de precisión desde un sistema estabilizado. Debe proporcionar apoyo de fuego directo a la infantería desmontada en un ataque. [6]
El Cuerpo de Marines identificó la velocidad en el agua como un requisito principal, incluso a costa de la capacidad de transporte de tropas. [7] El ACV debe poder desplegarse por sí solo desde un barco de asalto anfibio al menos a 12 millas de la costa con 17 marines a bordo. Tiene que poder viajar a 8 nudos o más rápido a través de mares con olas de hasta un metro. [ cita necesaria ]
Inicialmente, el objetivo del USMC era encargar 1.122 vehículos. A marzo de 2023, el objetivo es adquirir 632 vehículos. [8]
Dado el entorno presupuestario y los desafíos tecnológicos involucrados, el programa ACV se dividió en dos fases separadas. La primera fase consiste en la actualización inmediata de los tipos de equipos existentes mientras se prueban nuevos conceptos. La segunda fase consiste en desarrollar un vehículo único y definitivo utilizando nueva tecnología y las lecciones aprendidas al operar los vehículos mejorados para reemplazar el equipo de la primera fase.
La primera fase constará de varios cientos de vehículos blindados de ruedas comerciales disponibles en el mercado, cada uno de los cuales costará entre 3 y 4,5 millones de dólares. Dependerá de conectores para llevarlo del barco a la costa, como el Landing Craft Air Cushion (LCAC) y el Joint High Speed Vessel . Depender de conectores para llevar el vehículo a una playa permite ubicar la base marítima a 100 millas de las amenazas enemigas. Mientras tanto, se implementará el ACV de Fase 1, menos ambicioso, mientras que la investigación y el desarrollo comenzarán a perfeccionar las características del ACV de Fase 2. [9]
La Fase 1.1, el primer incremento de la Fase 1 de adquisiciones, comprará vehículos de transporte de personal con ruedas. La Fase 1.2, el segundo incremento de la Fase 1, incluirá variantes de funciones de misión como comando y control, logística y variantes de armas. Estas iteraciones pueden reintroducir pistas o permanecer sobre ruedas. [10] Los vehículos ACV 1.1 tendrán un diseño operativo y disponible comercialmente que será "lo suficientemente bueno" para funcionar. Su rendimiento en el agua será comparable al AAV y tendrá atributos de supervivencia de un vehículo protegido contra emboscadas resistente a minas (MRAP), incluida una gran distancia al suelo y un casco en forma de V , con la capacidad de conducir con una rueda rota. Para la compra del segundo lote (1.2), se realizarán cambios de ingeniería y diseño para cumplir aproximadamente la mitad de los requisitos de tamaño de flota de vehículos anfibios deseados.
El ACV 1.1 debe transportar entre 10 y 13 marines, tener una capacidad de natación similar a la del AAV y tener una movilidad igual o mayor que la del tanque M1 Abrams. Aunque tradicionalmente se considera que las orugas son mejores para la movilidad todoterreno, los marines creen que la tecnología de los vehículos con ruedas ha avanzado lo suficiente como para mejorar la capacidad de supervivencia y la movilidad en una plataforma de 35 toneladas. El demostrador de tecnología Marine Personnel Carrier utilizó tecnología de transmisión "en línea" que permitió que las cuatro ruedas de cada lado se juntaran de manera muy similar a como lo hace una oruga. Esta capacidad demostrada, cuando se combina con una mayor distancia al suelo y un sistema central de inflado de neumáticos, cierra sustancialmente la brecha de maniobrabilidad para los vehículos con ruedas y da como resultado una maniobrabilidad igual o mejor que la del M1A1 y un mejor rendimiento que el AAV, ambos con orugas. [ cita necesaria ]
La tecnología mejorada utilizada para informar los requisitos para construir vehículos ACV 1.2 se aplicará posteriormente a las versiones 1.1 entregadas para actualizarlas al estándar 1.2. [11] [12] Cada vehículo ACV 1.1 tendrá una tripulación de 3 hombres y dos vehículos llevarán un escuadrón de fusileros reforzado. El armamento consistirá en una ametralladora M2 calibre .50 en una estación de armas remota , con el potencial de instalar una torreta lanzagranadas estabilizada de doble montaje M2/ Mark 19 . Las velocidades potenciales del agua son para una capacidad de barco a costa de 12 millas náuticas (14 millas; 22 km), a 8 nudos (15 km/h). [13]
La segunda fase es el esfuerzo original de alta velocidad en el agua para desarrollar un vehículo capaz de autodesplegarse desde barcos y viajar a velocidades de 13 a 15 nudos (24 a 28 km/h) en el agua, cada uno con un costo de entre 12 y 14 millones de dólares. . Esta última fase de la adquisición de ACV sería la compra de un vehículo de alta velocidad en el agua, pero sólo si las tecnologías lo hacen posible sin sacrificar blindaje y armas. [14]
En febrero de 2011 se emitió una Solicitud de Información (RFI) a la industria. El documento describía los requisitos esperados y solicitaba a la industria propuestas informales de diseño y comentarios sobre la metodología del programa. Las respuestas debían recibirse antes del 22 de abril de 2011. [6] El 6 de abril de 2011 se celebró un día de la industria.
En agosto de 2012, General Dynamics recibió un contrato de demostración de supervivencia del casco ACV para el diseño, la fabricación y el soporte de pruebas de un casco a escala real para demostrar tecnologías de protección de la tripulación. En noviembre de 2012, llevaron a cabo pruebas simuladas de explosión de mina en el diseño del casco balístico de su ACV, cumpliendo con éxito los requisitos de supervivencia en caso de explosión de mina. El trabajo concluyó en mayo de 2013 y se utilizará para perfeccionar los requisitos para una protección eficaz contra amenazas debajo del vehículo. [15]
En abril de 2013, la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) otorgó un premio de 1 millón de dólares a un equipo en el concurso de Vehículos Terrestres de Próxima Generación Rápidos y Adaptables (FANG). El equipo venció a otros 1.000 competidores al presentar su diseño de transmisión para el ACV. La iniciativa FANG tenía como objetivo demostrar una manera de adquirir sistemas que funcionen mejor que el actual proceso de adquisición de defensa, que frecuentemente conduce a retrasos y sobrecostos. Los Marines están a cargo del programa ACV, por lo que no había garantía de que la transmisión de movilidad de DARPA resultara en un vehículo comprado por el Cuerpo. [dieciséis]
En una mesa redonda celebrada en junio de 2013, el general del Cuerpo de Marines, Jim Amos, dijo a los medios de comunicación que el programa aún estaba en marcha y que se emitiría una solicitud de propuestas (RFP) a principios de 2014. El Cuerpo ha asegurado y ahorrado una "cantidad moderada". de dinero para el desarrollo temprano. Con el EFV anterior cancelado por sobrecostos, los Marines están siendo cautelosos a la hora de identificar compensaciones entre los requisitos y el costo de la plataforma. Amos señaló que estaban trabajando con contratistas para ver qué tipo de vehículo cumpliría con los requisitos sin resultar demasiado costoso. [17]
En enero de 2013, se creó el equipo ACV y se le asignó la tarea de evaluar la viabilidad de construir un vehículo anfibio de alta velocidad en el agua asequible y con capacidad de supervivencia. El equipo incluye representantes de más de seis comandos del Departamento de Defensa. Sus requisitos iniciales y su análisis de ingeniería evaluaron 198 requisitos para la plataforma. [18]
Del 9 al 11 de julio de 2013, 25 infantes de marina se reunieron en la Base del Cuerpo de Marines Quantico, Virginia, para un Taller de requisitos de guerreros para revisar el análisis de capacidades del equipo y determinar el valor de varias capacidades. Se consideraron "transables" 30 requisitos con implicaciones de costo y peso, incluida la protección de armamento y armadura. Las capacidades específicas de seguridad y diseño, como la instalación en un barco anfibio, se consideraban no comercializables. El objetivo del taller era obtener aportaciones de los marines de la flota sobre qué capacidades querían priorizar con las presiones financieras actuales. Durante el mes siguiente, el equipo ordenó las preferencias y aplicó datos de peso y costos reales para determinar recomendaciones de viabilidad para los líderes del Cuerpo de Marines para el otoño. [19]
En marzo de 2015, los Marines revelaron que los incrementos ACV 1.1 y 1.2 separados pueden fusionarse en un solo vehículo. Dado que el ganador de la fase 1.1 probablemente se adjudicará el contrato 1.2, la industria ya está planeando que sus presentaciones cumplan pronto con los requisitos posteriores. Las principales diferencias entre las fases es la mayor capacidad de despliegue automático del 1.2 y su mayor capacidad de asientos. Fusionar las dos fases para cumplir con requisitos más altos antes podría acelerar el cronograma de adquisición y reducir el precio, ya que las cantidades de ambas se comprarían al por mayor. [20] Los Marines publicaron la RFP final para ACV 1.1 en marzo de 2015. [21]
En julio de 2015, Lockheed Martin reveló que había terminado su asociación con la empresa finlandesa Patria en su anterior oferta colaborativa de Havoc para el programa. [22] Lockheed presentó su nueva oferta de ACV en septiembre de 2015. [23]
En octubre de 2017, el comandante adjunto de la Marina, el teniente general Brian Beaudreault, declaró: "Tenemos que encontrar una solución para llevar a los marines a la costa, desde el horizonte, a algo más de siete nudos (8 mph)", la velocidad de nado del anfibio existente. Vehículo de asalto (AAV) y su reemplazo del Vehículo de combate anfibio (ACV). Continuó diciendo que "debemos encontrar un vehículo de alta velocidad en la superficie. Debemos hacerlo". [24]
Las declaraciones del subcomandante parecen contradecir el enfoque gradual de tener un vehículo no automático en el ACV 1.1 y luego un vehículo totalmente anfibio en el ACV 1.2. La pregunta sigue siendo si los marines todavía están interesados en adquirir un vehículo conector de alta velocidad después de fusionar ACV 1.1 y 1.2.
En mayo de 2018, un exoficial de la Infantería de Marina, Jeff Groom, publicó un artículo sobre el ACV. Tanto los vehículos de prueba ACV 1.1 de BAE System como los de SAIC podrían desplegarse automáticamente y nadar desde un barco, en contradicción con el testimonio del general Dunford en marzo de 2015. Sin embargo, aparentemente ya no hay necesidad de velocidad en el agua, ya que ambos vehículos de prueba se mueven a través del agua. a 7 nudos utilizando hélices de agua tradicionales, la misma velocidad que el antiguo AAV de los años 70. El artículo cuestionaba la decisión de adquirir un vehículo que nada a la misma velocidad que el vehículo al que reemplaza, transporta menos efectivos y es más caro. [25]
El 24 de noviembre de 2015, los Marines seleccionaron BAE Systems e Iveco con el vehículo Iveco SuperAV y el vehículo SAIC Terrex para pasar a la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) del programa ACV 1.1, superando a los vehículos de Lockheed Martin, General. Dinámica y sistemas avanzados de vehículos de defensa. El Cuerpo de Marines valoró por igual las operaciones de natación, las operaciones terrestres, la capacidad de transporte y la protección de la fuerza en el proceso de selección, pero los dos ganadores fueron elegidos por su énfasis en la capacidad de natación anfibia, ya que el ACV es "fundamentalmente un vehículo anfibio". Cada empresa recibió un contrato para construir 16 vehículos a finales de 2016, 13 inicialmente y tres más cuando haya fondos disponibles, y las pruebas comenzarán a principios de 2017 y durarán un año. Está previsto seleccionar un ganador en 2018 para construir 204 vehículos, el primero entrará en servicio en 2020 y todos se entregarán en 2023. [26] [27]
En junio de 2018 se seleccionó el diseño BAE, con un pedido inicial de 30 ACV. [28] En junio de 2019, BAE Systems e Iveco obtuvieron un contrato para desarrollar variantes armadas con cañón Command y de 30 mm. [29]
En octubre de 2020, Iveco anunció que la primera flota de 18 ACV había sido entregada a un pelotón de marines después de cinco años de pruebas de desarrollo. [2]
En diciembre de 2020, la Infantería de Marina y BAE Systems anunciaron el comienzo de la producción a pleno rendimiento, con un lote inicial de 36, que se espera que crezca a 72 a principios de 2021, con una opción para 80 vehículos por año a partir de entonces. [30] El subcontrato para la torreta remota del ACV fue para Kongsberg Defense Systems con el Protector RT20 . [31]
Un informe de enero de 2021 del Director de Pruebas y Evaluación Operativas (DOT&E) del Departamento de Defensa señaló varios problemas con el ACV, incluidos espacios reducidos, salida difícil y averías frecuentes. [32]
En agosto de 2022, el Cuerpo de Marines de EE. UU. otorgó a BAE Systems un contrato de 88 millones de dólares para construir múltiples vehículos de prueba representativos de producción (PRTV) ACV-30. [33]
Las variantes incluyen el vehículo de combate/maniobra de escuadrón, el vehículo de comando y control, el vehículo de recuperación y mantenimiento y una variante armada con la estación de armas remota Kongsberg RT-20 de 30 mm . [34] [35]
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