VarioCam es una tecnología de sincronización variable de válvulas para automóviles desarrollada por Porsche . VarioCam varía la sincronización de las válvulas de admisión ajustando la tensión en la cadena de sincronización que conecta los árboles de levas de admisión y escape . VarioCam se utilizó por primera vez en el motor de 3,0 L de 1992 del Porsche 968 .
La VarioCam Plus más reciente de Porsche combina sincronización variable de válvulas con elevación de dos etapas en el lado de admisión. La función de elevación de válvulas de dos etapas se realiza mediante taqués conmutables accionados electrohidráulicamente. Cada uno de estos 12 taqués consta de elevadores concéntricos que se pueden bloquear entre sí mediante un pasador. El elevador interior se acciona mediante un pequeño lóbulo de leva, mientras que el elemento del anillo exterior se mueve mediante un par de lóbulos de perfil más grande. La sincronización de cada válvula se ajusta perfectamente mediante un ajustador de paletas rotativas operado electrohidráulicamente en la cabeza de cada árbol de levas de admisión.
La sincronización de las válvulas y el perfil de las válvulas se modifican continuamente según las condiciones y la carga del motor. Para mejorar la capacidad de respuesta en arranques en frío, VarioCam Plus aumenta la cantidad de elevación y retarda la sincronización de válvulas. A revoluciones medias con cargas mínimas, la elevación de la válvula se reduce y la sincronización avanza para ayudar a minimizar el consumo de combustible y las emisiones. Para obtener máxima potencia y par, se eleva el elevador y se avanza la sincronización. [1] [2] Este sistema debutó en el Porsche 996 Turbo de 1999.
Subaru desarrolló un sistema similar al sistema VarioCam Plus para el motor EZ30R H6 rediseñado, que debutó en 2003 en Legacy y Outback . [3]