El Partenavia P.68 , ahora Vulcanair P68 , es una avioneta diseñada por Luigi Pascale y construida inicialmente por la empresa italiana Partenavia . Realizó su primer vuelo el 25 de mayo de 1970, su certificación de tipo fue concedida el 17 de noviembre de 1971 y fue transferido a Vulcanair en 1998. El monoplano original de seis asientos y ala alta está propulsado por motores de dos pistones y se utiliza para transporte ligero y entrenamiento. . El P.68 Observer es una variante del avión de observación y fue desarrollado en un derivado alargado de doble turbohélice de 10/11 asientos .
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La certificación de tipo para el P.68 Victor , un monoplano de ala alta con motor de dos pistones y tren de aterrizaje triciclo fijo, se solicitó el 22 de enero de 1969. [2] El Partenavia P.68 fue diseñado como un transporte ligero y entrenador de seis asientos. Impulsado por dos motores Lycoming IO-360 de 200 hp (149 kW) , realizó su primer vuelo el 25 de mayo de 1970 en Nápoles . [1] La certificación de tipo para el P.68 de 9,20 m (30,18 pies) de largo fue otorgada por la Autoridad de Aviación Civil Italiana el 17 de noviembre de 1971 para un MTOW de 1860 kg (4100 lb) . [2] Fue aprobado por la FAA el 7 de diciembre de 1971. [3] Después de 300 h de pruebas de vuelo , la producción debía comenzar en mayo de 1972 en una nueva planta en el aeropuerto de Nápoles Capodichino a un ritmo de tres aviones por mes. [4] El prototipo fue construido en Arzano , Italia, la producción comenzó con 14 aviones de preproducción en nuevas instalaciones en Casoria , Italia.
La certificación Victor P.68B más larga, de 9,35 m (30,68 pies), se solicitó el 18 de octubre de 1973 y se concedió el 24 de mayo de 1974 para un MTOW de 1960 kg (4321 lb). [2] Su costo unitario era de 82.000 dólares estadounidenses en 1974 [5] (507.000 dólares estadounidenses en la actualidad). Su fuselaje se alargó para crear más espacio en la cabina.
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Ambos derivados del P.68B y con 9,55 m (31,33 pies) de largo, el P.68R Victor tiene un tren de aterrizaje retráctil y fue certificado el 31 de julio de 1978, mientras que el P.68C tiene un morro que permite un radar meteorológico , tanques de combustible más grandes y aumentó de peso y fue certificado el 23 de julio de 1979 con un MTOW de 1990 kg (4387 lb). El P.68C-TC , certificado el 29 de abril de 1980, tiene motores Lycoming TIO-360 -C1A6D turboalimentados de 210 hp (157 kW) . [2] En 2021, el precio equipado del P.68C fue de 1,25 millones de dólares estadounidenses, 1,5 millones de dólares estadounidenses para el P.68R y 1,55 millones de dólares estadounidenses para el P.68C-TC. [6]
El P.68 Observer de 9,43 m (30,94 pies) de largo , derivado del P.68B con una punta de fuselaje transparente, sistemas adaptados y tanques de combustible más grandes, fue certificado el 12 de junio de 1980. [2] Los aviones de observación para las fuerzas del orden fueron inicialmente conversiones de aviones existentes por parte de la alemana Sportavia-Putzer.
El P.68TC Observer de 9,15 m (30,02 pies) de largo , un "Observer" P.68 con motores turboalimentados, fue certificado el 18 de junio de 1985.
El P.68 "Observer 2 de 9,54 m (31,30 pies) de largo es un P.68 "Observer", con pesos aumentados, puntas de ala hacia arriba y sistemas modificados, y fue certificado el 30 de noviembre de 1989 para un MTOW de 2084 kg (4594 lb). [ 2] -
El AP68TP-600 "Viator" de engranaje retráctil de 10,89-11,27 m (35,73-36,97 pies) de largo, con dos turbohélices Allison 250 -B17C de 328 hp (245 kW) , tiene un MTOW de 2850-3000 kg (6283-6614 lb) y fue certificado el 16 de octubre de 1986. En 2023, su precio equipado era de 3,5 millones de dólares. [7]
El AP68TP-300 Spartacus de engranaje fijo de 9,90 m (32,48 pies) de largo fue certificado el 10 de diciembre de 1983 con dos turbohélices Allison 250 -B17C de 328 hp (245 kW) y un MTOW de 2600 kg (5732 lb) . [2] El desarrollo del nueve plazas contó con la ayuda de Aeritalia . El prototipo voló por primera vez en 1978 con un tren de aterrizaje retráctil.
Con sede en Casoria , Nápoles, y que ya fabrica repuestos Partenavia, Vulcanair (entonces Air Samanta) adquirió el certificado de tipo, repuestos para aviones y la antigua planta de producción en Milán por 1.400 millones de lempiras (780.000 dólares) en abril de 1998. [8] El certificado de tipo fue trasladado el 25 de noviembre. [2] Vulcanair ofrece P.68R, P68C, P.68C-TC, P.68TC Observer, P.68 Observer 2 y AP68TP-600 Viator. [9]
El P.68 estuvo involucrado en 86 accidentes e incidentes en todo el mundo, según lo informado en la base de datos wiki de Aviation Safety Network , incluidas 58 pérdidas de casco . [20]
11 de septiembre de 1983: Un P.68C, N29561, que realizaba una exhibición acrobática, se rompió en vuelo durante una exhibición aérea en Plainview, Texas . El informe de la NTSB reveló que el análisis del vídeo mostró que el avión realizó un sobrevuelo sobre la pista, excediendo su velocidad Vne (velocidad, nunca excedida) en 27 nudos. Luego, el piloto ejecutó un cambio brusco de inclinación con el morro hacia arriba de aproximadamente 8 grados, lo que aumentó el factor de carga dinámica de la aeronave a 8,3 G y provocó que ambas alas fallaran en el larguero principal justo afuera de las góndolas de ambos motores y luego se separaran de la aeronave, lo que luego comenzó. girando, haciendo que el fuselaje trasero se tuerza a lo largo de su longitud entre su cabina y el empenaje . Luego, el avión cayó 250 pies justo detrás del grupo de espectadores. [21]
Datos del folleto de Vulcanair [9]
Características generales
Rendimiento a nivel del mar
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